在母親節，用台鐵縫補蘇花高在人們心中的裂痕

文／豬肉榮（轉載自2007/05/14苦勞論壇）



晚餐時，看到平時僅有觀光名勝、酒醉駕車、付不起營養午餐能上得了媒體的家鄉，在母親節前夕突然間又擠上的晚間新聞，這則新聞分成兩半，一邊是「化作春泥更護花青年行動聯盟」的大學生、環保團體呼籲母親節「返鄉護花蓮」。另一邊是重播由民代帶領，揚言要進「嚴長壽的飯店尿尿」的老阿媽。同樣過母親節，前者是希望珍惜台灣最後一塊淨土、支持花蓮發展，但非舊時代「人定勝天」、「經濟掛帥」的建設模式，所以希望用海運、鐵路來取代蘇花高。後者則期待交通安全便利、更多的工作機會，所以要建蘇花高。



焦急的反蘇花高朋友，也提出藍色公路、海洋城市、高速網路、LOHAS生活、輕鐵、自行車、生機農業等兼具交通與謀生的計畫；希望滿足支持興建者的期待，但似乎兩邊就像鐵軌般的沒有交集。



一位支持興建的阿媽說：「那些反對的都是外地的學生和老師，他們講這些話都不用負責任，但我的孩子在外工作不回家、孫子也在外地唸書、過年就算要回家也買不到車票、又搭不起飛機，我生活的損失那些老師學生甘賠得起？」



這段話緊緊揪著我的心，是阿，是因為找不到頭路、沒關係就沒車票…交通、工作，一連串的不便利，變成了花蓮的富人與窮人、外地人與本地人間的紛爭，因蘇花高將花蓮人對立起來了。



兩者的目的不是都很好嗎？難道不能並存麼？是誰造就對立？蘇花高的替代方案，難道都不可行？台鐵與蘇花高，哪種能帶來更多的旅客？



走進台鐵花蓮站，當週一到週五，往台北、台東所有進出花蓮的自強號加起來僅10班，這還包括了一天只開3趟的太魯閣號，究竟剩下的時間，台鐵空蕩蕩的軌道、月台究竟要拿來作什麼用？台鐵的工人、運輸旅遊業者加開班次以增加工作機會，花蓮民眾希望加開班次，安全價廉的鐵路交通。



當初花蓮人引頸企盼透過北迴線鐵路電氣化與雙軌化計畫之後，從日本引進的台鐵「太魯閣號」傾斜式列車，台北到花蓮的行程可以縮短為 1小時55分，當時許多人還不相信到花蓮比到台中還快，如今，明明縮短了行車時間，為何許多民眾還是要建蘇花高？根本的原因是，在鐵路電氣化、雙軌化，台鐵的班次依然不足，依然一票難求。上週交通部長蔡堆說「蘇花高是鐵路、航空、一般公路無法替代」時，究竟有誰能告訴花蓮人，花蓮站的月台使用率有多高？



一如中國時報刊登 行政院發言人陳美伶所言：「政策環評審查結論傾向於蘇花高應興建」，興建蘇花高似乎是政府內定目標，為達目的就盲目宣傳興建等同交通安全、遊客增加…。試問，行政院有什麼證據證明鐵路無法創造上述的利益？對比中外數據，鐵路比公路安全！鐵路的單位載客數更比公路高！



無論支持或反對興建的花蓮人，雙方都期待「更多的就業機會」，既然不是敵人，就更應該透過加強既有的台鐵，將一千億的興建經費用來降低台鐵票價，讓花蓮的孩子能更常回家看媽媽，讓舒適的太魯閣號載來更多的旅客與工作機會。