2007年5月30日 星期三

2007夏至關燈~好習慣,從關燈、拔插頭開始



文/張楊乾(台達電子文教基金會) 

 


還沒到端午,台北盆地的高溫已飆破攝氏37度,全球暖化已經由科學名詞,轉化為身上流出的每一滴汗。關心地球未來的你,是否也該拿出一些行動 ?



參與「夏至關燈」,也許是個好的開始。



一盞
60瓦的燈泡點一小時,就會排放出0.0375公斤的二氧化碳;而台灣每人每天若少開一小時冷氣,更能減少約580萬公噸的二氧化碳排放量,這比兩座林口發電廠一年排出的二氧化碳還多。



台達電子文教基金會荒野保護協會,正是著眼於個人節能的巨大效應,因此連續第三年共同推動「夏至關燈」活動。我們希望在北半球白天最長的一天,民眾能熄掉電燈、關掉冷氣、拔掉插頭、走向戶外,讓地球可以稍稍喘口氣。



此次「夏至關燈」的活動,不同於往年只限於台北大安森林公園,今年包括高雄、台南、嘉義、台中、新竹、桃園、宜蘭、花蓮等九個縣市,也都將會同步響應熄燈走戶外。



只要你有空,歡迎到最近的活動地點,與其他有心對抗全球暖化的戰友,一齊為地球付出你的努力。
 



過去,我們希望民眾在參與活動後,能夠養成隨手關燈等的節能習慣。今年,我們更希望借由民眾自主登錄碳減量公約,實際拿出數據,讓全世界知道台灣人不只愛台灣,更愛地球。



上網登錄你的關燈時段,到戶外參與我們精心為您安排的活動,這將會是一個愛地球的承諾。
 



關燈運動的緣起,最早可追溯自
2000年。那年加州因電力供應吃緊,竟在一個月內停電數次。深受斷電之苦的加州民眾,事後發起一連串的節能自覺運動,讓「隨手關燈」成為生活習慣。不過才一年,這個完全自發性的社會運動,成功降低了加州的電力需求。



開此前例後,全世界接連都有類似的關燈活動。而光是今年上半年,許多國家也都陸續跟進類似的關燈活動。



在歐洲,他們關上巴黎鐵塔的裝飾燈,以及羅馬競技場的外牆光等。在澳洲,雪梨歌劇院首次在夜晚一片漆黑。在亞洲,香港和曼谷也有商家主動響應關燈減碳,盡一份小小的努力對抗全球暖化。



各地舉辦的關燈活動都有其背景,但台灣卻是最需要減碳活動的地方。



根據國際能源署(
IEA2006年的統計,每位台灣人平均一年排放11.26噸二氧化碳,是亞洲排名第一、世界排名第18的碳污染源。另根據中研院環境變遷中心主任劉紹臣的資料,從1990年到2005年,15年間台灣的二氧化碳排放成長速度之快,在超過1千萬人口的國家之中,竟在世界排名第4



再以過去這
15年的成長趨勢看,不論是工業或是住商部門,累計二氧化碳排放量都成倍速成長,除工業排放成長了144.5%外,台灣光是住宅與商業活動產生的碳排放量,10年來更是上升了195.9%



身為萬夫所指的全球暖化禍源,每個台灣人能作的,可能比自己想像的多。



此外,聯合國的科學家認為減碳不只該作,而且要快。科學家評估,若世界各國不能在
2015年前阻止二氧化碳濃度上升,則世紀末全球溫度將較90年代再上升攝氏二度。而若遲至2060年才開始行動,全球氣溫將可能上升到5度。




科學家也警告,即使氣溫只上升攝氏
2度,仍將會有20億的人類在本世紀末面臨缺水的危機,而全世界每7個人中,更將會有一個人將被迫成為無家可歸的環境難民。此外,也會有3成的物種從地球上消失。至於最壞的情況,則是到本世紀末時,氣溫會再上升攝氏6.4度。到那時,今日地球的氣候與生態,將會面臨重大轉變,人類的存亡更是個未定數。



為了我們後代子孫,為了人類社會的延續,你絕不能對全球暖化視而不見。一起在今年夏至時參與我們的關燈行動,讓減緩氣候變遷成為一種可能。




2007年5月29日 星期二

讓「孤戀花」,不孤單!記9月25日台灣萍蓬草桃園龍潭原棲地維護工作


文、圖/莊育偉(荒野保育部副主任)940925





在不同類別的棲地保育中,以荒野精神象徵的台灣萍蓬草所棲息的埤塘為核心,推動台灣萍蓬草及原生埤塘保育,強調池塘生態系的自然保育價值,漸次擴及到各種不同的野生動植物棲息地的保護工作。為搶救和保存台灣原生種溼地植物,更在2003年成立「溼地植物庇護中心」,工作之一為積極觀察桃園地區台灣萍蓬草在埤塘的生長狀況,2003年時調查發現有8口仍有台灣萍蓬草的存在,2004年銳減為4口。而隨著桃園台地上的池塘乾涸,台灣萍蓬草也將在野外消失。



9月初,一封來自桃園分會水生組發出「甲級動員令」的信中刊出令義工們定觀時大吃一驚的照片,台灣萍蓬草原始生活的環境裏,草長得非常茂盛,彷彿框住了池面,限制住萍蓬草的生長,於是訂了9月11日與9月25日進行維護整理工作,因接連不斷的颱風紛紛在週末拜訪台灣,9月25日,來自台北與桃園分會兩地的荒野溼地保育義工們終於正式成行。



帶著愉快的心情依約定時間驅車前往這次要整理的水塘,但要找到「目的地」並不容易,所謂的道路,就像小時記憶中的黃土路,順著伙伴電話中的描述走到了對話中所指的集合地方,還是不見大家的身影,不久後有人從竹林的一端走出來接應我們,還要再走上一段鄉間小路才能到達,這樣的路即使再讓我走一次,可能還是會迷路吧!



提起「台灣萍蓬草」,大數的人也稱她為「水蓮花」,膾炙人口的台語歌「孤戀花」給了台灣萍蓬草一個美麗又動人的詮釋。桃園分會義工以標準的客家話稱她為「水浮蓮」,「水蓮花」一詞則是客家人泛指睡蓮科的物種,諸如蓮花、睡蓮及台灣萍蓬草等,因此只有「水浮蓮」才是單指台灣萍蓬草的正式名字。桃園伙伴更有以下的補充說明:「在較早未開發之前、台灣萍蓬草的分佈主要於台灣西部的桃園、新竹、南投等地,恰好與客家人早期分佈的聚落重疊……」



經由他的敘述,可想而知早期農業社會裡,務農的客家人在生活環境上與台灣萍蓬草有著密切的關係,也可想見桃園地區傳統的埤塘之中,水面上也一定舖滿了大大小小萍蓬草的葉子,甚至隨著水牛在水中的翻滾而輕盈的搖曳。



涉水衣穿好後便下水開始今天的重點工作,水域中佈滿一整片的台灣萍蓬草,但驚艷之餘,也感覺到這個水塘存在一種不安的因素,眼看水域四周皆已被禾本科植物入侵,並有部分更往水塘中心延伸而去,水域中間還有一道空白的水域貫穿長滿萍蓬草的區域,這水域後來經德鴻與紹忠大哥推測,可能是前些日子有人來採集過,因此留下那一片狼籍之後的水域以及沒帶走仍漂浮於水面的萍蓬草根芽,拾起根芽一看,幾乎都快爛掉了,旁邊甚至還有遺留下的幾只麻布袋。





很難想像「拔草」竟是一件這麼累的事,除了必須穿著涉水衣在水塘裡工作,池水越淺的地方,草根越扎實,我們只能以人力與簡單的工具,一點一點的把雜草清除掉,就像在跟它們拔河一樣,每一把、每一吋都必須盡全身的力氣,而汗水像湧泉般慢慢湧出,浸溼所有衣物,義工們在太陽底下不到十幾分鐘,涉水衣的裡面跟外面一樣溼透了,大家乾脆圖個清涼,直接坐在水裡拔了起來!累了,沒關係,休息一下再上,居然連水蛇都出現幫我們打氣!



我們將雜草移除到陸地上,淨空桃園莕菜附近水域,能再補植回去的萍蓬草根系也種下去了,慢慢的,我們看到努力後的好成績──水域面積變大了,空間寬敞了,有人說:「感覺好像收復國土一樣!」伙伴們紛紛拿起了相機,開始四處獵取台灣萍蓬草及埤塘的風光,而我則靜靜的半跪在水塘裡,讓身體泡在涼爽的水裡面,想像自己是一頭水牛!





睡蓮科的台灣萍蓬草在世界上分佈的範圍是所有萍蓬草家族之中分佈最南的一種品種,是公認為最美麗的一種萍蓬草,更是屬於台灣人共有的寶貴自然資產。在過去大桃園地區,每一口埤塘支撐著許多家族的存在,不但提供了早期農業生活的所需,諸如耕作灌溉、蓄水、調節水利、養殖等功能,也間接提供了台灣萍蓬草安身立命的環境。經過時代的演變,埤塘當初的土堤很多都已經消失了,轉變成水泥化或景觀化的溝渠,加上埤塘的功能已不再具備經濟效益後,變成了有心地主轉建開發使用的對象,經調查,目前在台灣的分佈範圍僅限於桃園縣龍潭鄉內幾口私人的埤塘,這些尚未開發的埤塘則成為台灣萍蓬草最後的生存空間。這些水塘從前有地主管理,休耕時也有水牛不斷在水域中活動與取食,形成一種動態的平衡,時至今日缺乏管理、荒廢的水塘則漸漸陸化,加上強勢物種不斷擴張,壓縮著台灣萍蓬草生存的空間。



收拾好裝備、洗淨涉水衣,在離開水塘的路上,突然覺得荒野的義工真的很可愛,其中很多人都是第一次見面,因為一次的活動或課程見了面,雖然不認識但也照樣可以聊很久,一起開懷大笑,我相信是只因為大家的信念相同,動機一樣,我們就像認識很久的朋友一樣,並期待下一次再相見的機會。


2007年5月25日 星期五

2007關懷離島生態影展-5/27澎湖場登場


2007關懷離島生態影展  荒野及公視邀你一同關懷離島永續發展





5/20金門、5/27澎湖、6/1馬祖、6/5綠島、6/14蘭嶼 

政府基於照顧離島地區居民權益,遂於2000年制定了「離島建設條例」並設置「離島建設基金」補助相關地方建設方案。






然而,自2001年實施以來,離島建設基金多將經費挹注在補助離島硬體建設,相關單位在推動建設時,也多以為鋼筋水泥的工程就等同於建設,卻反而忽略了每個社會最重要的基礎:在地文化與生態環境。諸如澎湖吉貝島、即將消失的馬祖清水溼地與金門后豐港、蘭嶼朗島的簡易港口..等,都在在映證了硬體建設未必符合永續發展的方向。事實上,離島需要更多人力、資金挹注的,是要如何厚植當地人文素養、特殊在地文化與生態景觀的保存。



為改善此情況,自2004年起,離島建設基金等相關業務便移交至行政院經濟建設委員會辦理。而經建會亦從善如流,邀請各領域熟悉離島永續發展、學有專精的專家學者或團體組成「離島永續發展諮詢小組」,並研擬「促進離島永續發展方針」作為今後審議離島縣市綜合發展計劃、綜合建設實施方案及各項建設的最高指導原則,希望突破以往的方式,以永續發展為最高方針,首重居民基本生活照顧,加強保育自然生態系統,保存特殊的島嶼文化,期許台灣的離島發展能符合建設永續化、觀念國際化,並具有獨特自然文化的價值。



今年5月底開始,由公共電視與荒野保護協會首度合作舉辦的「關懷離島生態影展」,將巡迴各離島播放紀錄影片以及舉辦座談,並結合公視頻道同步播出,讓社會各界關注離島永續發展之議題。期能搭起政府部門、NGO團體、社區民眾的對話平台,討論並凝聚離島生態環境與永續發展議題的方向,透過諸多個案剖析,共同型塑離島永續願景,也藉由此次活動,重新整合台灣本島與離島環境議題人士和保育團體組織的力量,一起關心離島建設,守護台灣的自然環境,朝向離島永續發展為目標。








 


 





時間:5月27(日)9:30-12:00



地點:澎湖科技大學 階梯教室



演講主題:海岸永續利用與離島建設












座談會議討論項目


(海洋生態保育=觀光資源)



◎ 恢復澎湖自然海岸



◎ 漁業資源的匱乏與海洋保育



◎ 休閒漁業如何發展















公共電視頻道《2007關懷離島生態影展》節目表:







































































節目名稱播出時間
來自天堂的求救信2007/05/14 (一)15:00
出租吉貝2007/05/15 (二)15:00
失水的島嶼2007/05/16(三)15:00
建設金門2007/05/17 (四)15:00
記憶珊瑚2007/05/18 (五)15:00
水泥蘭嶼2007/05/21 (一)15:00
搶救馬祖最後溼地2007/05/22 (二)15:00
馬祖、澳口不見了2007/05/23 (三)15:00
再建綠島2007/05/24 (四)15:00
烏坵.ROC2007/05/25 (五)15:00
渡.東沙2007/05/28 (一)15:00
太平島.不太平2007/05/29(二)15:00










5/20日金門場



媒體報導


◎ 金門日報:離島生態關懷座談  聚焦永續發展



◎ 金門日報:
李永展籲鄉親珍惜自己獨特文化資














2007年5月24日 星期四

在母親節,用台鐵縫補蘇花高在人們心中的裂痕


文/豬肉榮(轉載自2007/05/14苦勞論壇)



晚餐時,看到平時僅有觀光名勝、酒醉駕車、付不起營養午餐能上得了媒體的家鄉,在母親節前夕突然間又擠上的晚間新聞,這則新聞分成兩半,一邊是「化作春泥更護花青年行動聯盟」的大學生、環保團體呼籲母親節「返鄉護花蓮」。另一邊是重播由民代帶領,揚言要進「嚴長壽的飯店尿尿」的老阿媽。同樣過母親節,前者是希望珍惜台灣最後一塊淨土、支持花蓮發展,但非舊時代「人定勝天」、「經濟掛帥」的建設模式,所以希望用海運、鐵路來取代蘇花高。後者則期待交通安全便利、更多的工作機會,所以要建蘇花高。



焦急的反蘇花高朋友,也提出藍色公路、海洋城市、高速網路、LOHAS生活、輕鐵、自行車、生機農業等兼具交通與謀生的計畫;希望滿足支持興建者的期待,但似乎兩邊就像鐵軌般的沒有交集。



一位支持興建的阿媽說:「那些反對的都是外地的學生和老師,他們講這些話都不用負責任,但我的孩子在外工作不回家、孫子也在外地唸書、過年就算要回家也買不到車票、又搭不起飛機,我生活的損失那些老師學生甘賠得起?」



這段話緊緊揪著我的心,是阿,是因為找不到頭路、沒關係就沒車票…交通、工作,一連串的不便利,變成了花蓮的富人與窮人、外地人與本地人間的紛爭,因蘇花高將花蓮人對立起來了。



兩者的目的不是都很好嗎?難道不能並存麼?是誰造就對立?蘇花高的替代方案,難道都不可行?台鐵與蘇花高,哪種能帶來更多的旅客?



走進台鐵花蓮站,當週一到週五,往台北、台東所有進出花蓮的自強號加起來僅10班,這還包括了一天只開3趟的太魯閣號,究竟剩下的時間,台鐵空蕩蕩的軌道、月台究竟要拿來作什麼用?台鐵的工人、運輸旅遊業者加開班次以增加工作機會,花蓮民眾希望加開班次,安全價廉的鐵路交通。



當初花蓮人引頸企盼透過北迴線鐵路電氣化與雙軌化計畫之後,從日本引進的台鐵「太魯閣號」傾斜式列車,台北到花蓮的行程可以縮短為 1小時55分,當時許多人還不相信到花蓮比到台中還快,如今,明明縮短了行車時間,為何許多民眾還是要建蘇花高?根本的原因是,在鐵路電氣化、雙軌化,台鐵的班次依然不足,依然一票難求。上週交通部長蔡堆說「蘇花高是鐵路、航空、一般公路無法替代」時,究竟有誰能告訴花蓮人,花蓮站的月台使用率有多高?



一如中國時報刊登 行政院發言人陳美伶所言:「政策環評審查結論傾向於蘇花高應興建」,興建蘇花高似乎是政府內定目標,為達目的就盲目宣傳興建等同交通安全、遊客增加…。試問,行政院有什麼證據證明鐵路無法創造上述的利益?對比中外數據,鐵路比公路安全!鐵路的單位載客數更比公路高!



無論支持或反對興建的花蓮人,雙方都期待「更多的就業機會」,既然不是敵人,就更應該透過加強既有的台鐵,將一千億的興建經費用來降低台鐵票價,讓花蓮的孩子能更常回家看媽媽,讓舒適的太魯閣號載來更多的旅客與工作機會。


2007年5月22日 星期二

保留後代選擇權──再論蘇花高


文/陳玉峰(靜宜大學生態系教授)



千禧年迄今政府處理蘇花高案,似乎始終停滯於二分法的舊時代對決模式,聽任繁多政客覆雨翻雲、百般操弄,誤導人民將蘇花高闢建與否,等同於花東的繁榮與落後、生機與衰敗、希望與幻滅、公義與自私、開發與環保的水火不容,事實上,漫長的七年間應有完善的種種替代方案以安民心,例如東部領航計畫,乃至民間多版具有建設性的繁多建言,奈何政出多門、反覆搖擺、朝令夕改,終而再爆現今紛擾,蘇花高案讓筆者想起反核二十餘年,敗在執政者粗糙的一聲核四停工命令,導致共犯結構網全面反撲,落得浪費鉅額民脂民膏,還歸復工的悲劇。



基於歷史回顧與前瞻,筆者重申長年一貫的見解,再度就教國人。



一、蘇花高係在未考慮自然生界永續發展的舊時代所規劃,背景觀念大抵以人定勝天、開發至上、無限成長、經濟掛帥為圭皋,此等舊時代全國交通網計畫包括6條橫貫公路、環島快速公路網等等;而1990年代以降,過往以農林培養工商等,過度開發之肇災運動超越飽和或臨界,天災地變開始全面大反撲,歷年災變案罄竹難書,政府却從未釜底抽薪,檢討20世紀的結構大病,例如3條橫貫公路的世紀問題等,而仍然一昧貫徹上世紀的肇災性開發,完全不顧社會變化、全球變遷的事實,更放縱工程永續的迷思。



二、蘇花高建不建的上位思考,乃花東在國土永世規劃的終極定位大議題,偏偏數十年來從不依據自然先天的整體環境條件,籌謀合理承載量、安全暨永續承載量、願景與遠景的總體考量;以現今預估蘇花高完工後,每天可有6萬輛汽車進入花蓮市,其將是商機還是災難?可維持多長久的時程?將引發何等正、負面衝擊?導致什麼新困境或社會大問題?小兔子身上是否一定得裝上水牛的心肺大動脈?台灣是否由「外來」政權,蛻變為「外行」政權?為何始終欠缺整合型國土計畫?



三、花東縱谷即板塊銜接撞擊面,地震頻繁,而民國40年10月22日一次地震,花蓮港跳高60公分;花東地形極為陡峭,平均每走3公尺海拔升高1公尺,整個花東欠缺足够的生態緩衝帶,而蘇花海岸大斷層更是超級海崖,崖高300~1,200公尺,直接下切太平洋深海;颱風又首當其衝,在全球大變遷不可逆料的極端化趨勢中,環境的脆弱與敏感更令人心顫膽寒;同緯度的花蓮與台中之相較,全年日照量東台短少了600~800餘小時,水稻產量或光合作用淨產值,東部僅約為西部的60%,或說東部自然生態系的復原力遠遠低於西部,鉅大開山鑽洞工程真的適合大海崖?遑論生態破壞、生態系切割、動植物等人本中心下的「小問題」!



夥同東台移民史、開拓史的歷史問題,創造出花東是「淨土」的假象,事實上就自然生態系而言,花東在1950~1990年代伐木、採礦的破壞效應,相當於西部3百年開拓史,因而近世台灣生態大浩刼由東台銅門事件所開啟,只因先天條件限制高污染工廠之入侵,誤導東台保有自然的幻覺,總之,東台先天不良、後天失調,總體條件禁不起高速路工程暨其連鎖引發的系列問題,而此等問題大抵皆屬於不怕一萬、只怕萬一,非工程所能解決者。



四、以台灣歷來公共工程預算與品質合理推估,89公里長的蘇花高,7成以上屬於隧道與橋樑,光是完工成本或將高達兩千億元,則1公尺的造價必將超過2百萬元,還不包括每年維修費用,更不用提及颱風、地震的鉅災,這條預定路果真開鑿,分明是以黃金、鑽石來打造,則試問其經濟效益、國家資源總帳如何計算?每年總產值若干?



筆者從來主張合理開發四要件,其一,符合投資效益、經濟利益的開發;其二,不能讓少數人獲利,多數人受害;其三,不得讓這代人受益,後代人受害(債留子孫);其四,利及總體,包括動、植物及環境永世之利,則請政府全盤計算蘇花高20年、50年、100年的國家總利益、花東總效益!至於國防等效益,請政府不必再愚民矣!



五、蘇花高將帶給花東最高的觀光遊憩產值或利益?全球20世紀在觀光遊憩的總經驗顯示,任一地區觀光遊憩的發展大致存有下列階段,即「起始階段」,充滿新鮮、好奇的引介階段;接著為「成長階段」,此時期在地居民因外來資金流入而興奮;而後,資本家大舉介入經營管理的制度化,掌控權或遲或速淪為資本家的禁臠,此時期或可稱之為「質變階段」或「成熟階段」,於是觀光遊憩進入組織化、制度化,遊憩量達到飽和與過飽和,經營者與在地愈來愈疏離,資源破壞或耗竭,在地人與觀光系統呈現衝突期,從而進入「衰落階段」,也漸逼觀「光」的最後模式。



就台灣或花東而言,觀光遊憩早已進入「質變階段」或「成熟期」,筆者預估若開闢蘇花高,只會加速花東觀光系統的「衰落階段」,利益火速脫離在地居民,或所謂「觀光泡泡」(觀光者與經營者裏著透明泡泡,與在地人或資源隔離)形成,開發之利未見而先受其害,此之謂觀光遊憩的陷阱。



六、東台期待蘇花高的最大盲點之一,在於將所有的蛋放在同一籃子,誤以為蘇花高是解決花東問題的萬靈丹。過往貧窮世代花東受制於羊腸危路,更受困於公共建設不足,重大傷病患還得北送,何况快速寬濶的運輸路線,被視為文明、科技的表徵之一,然而,東部人該要求的不是一條快速失血的蘇花高,而是要求國家在東台建設一流的醫療軟硬體、充分的教育資源、足够而非奢侈的民生物資資源、精緻高尚的文化或藝文資源、健全健康的一至三級產業設計、合理而充足的公共設施、良善的民風與治安、周全的社會福利…,也就是所有民生物資及精神一定水準以上的總體要求,而可保存最高自然度,自給自足且符合在地環境特徵的生態系,試想,一個擁有現代文明基本條件,又能保有好山好水的健康大地,發展軟體創意文化,而能免除西部萬病叢生的變態社會污染,難道不是任何人夢寐之所求?



忘却根本要求,却寄望於一條「傳染病」大運送的蘇花高,好讓東部成為西部富豪的後花園,快速帶進現代病態社會的惡習性,帶進慾望橫流、物價上漲、貧富差距拉大、年輕族群外流、人才他去,而社會被污染、環境遭破壞、心靈空洞、價值解體的可能性大大提高其風險與危機,蘇花高的社會安全指數東部人可有遠見與智慧?



筆者寧可犯眾怒,也不願國家埋下歷史的大禍患;如果說西部擁有的,東部也得具足叫做公平,這只是蓄意的無知與自我蒙蔽的愚蠢;經濟成長、社會進步的終極目的,難道不該放眼世代、追求文化水平、確保生界永續、防杜不公不義的泛濫、具備智慧前瞻的大慈悲?短視政客及近利攸關的一小撮人,沒有權利決定未來世代幸福與利益的內容,更沒有權利剝奪後代子孫的選擇權。蘇花高不該是零和戰局,筆者只籲請政府及國人暫緩20年,讓20年後的新世代決定花東的後續;筆者更緊急呼籲政府,先安東部人民的心,積極規劃充分且符合在地特徵的全方位替代方案,許給台灣一個伊甸園區。



然而,此時此刻,我就是反蘇花高!


2007關懷離島生態影展場次表


本影展由荒野保護協會與公共電視合作(我們的島~離島系列),邀集各離島在地團體,共同舉辦《關懷離島生態影展》,希冀藉由影展探討離島相關政策、永續發展面向及諸多個案剖析,並與在地團體和民眾重新討論各離島環境議題的來龍去脈與問題癥結,型塑離島永續發展的願景,並整合台灣本島與離島環境議題人士和保育團體組織的力量,一起關心離島建設。


【影展期間】五月~六月


【影展地點】臺灣各離島(澎湖、金門、馬祖、蘭嶼、綠島各一場)


【活動內容】


(1)生態影片播放-以公視我們的島記錄片呈現不當的建設,對澎湖、金門、馬祖、蘭嶼、綠島..等離島造成的生態破壞與觀光資源消失危機。


(2)同步於公共電視頻道播放(5/14~5/29 PM3:00-4:00),與公共電視共同規劃「影展週」,於活動期間同步播放,讓臺灣民眾共同關懷離島環境危機。


(3)巡迴座談會-播放期間,邀請專家學者,進行一場講座;講座結束後,舉辦座談會。對象是邀請離島建設相關政府部會與在地團體、當地民眾,交換經驗與分享。





關懷離島生態影展場次表



‧5/27(日)澎湖/澎湖科技大學階梯教室

09:30-10:00 影片播放~《再建綠島》-陳佳珣(28:44)

10:20-10:50 海岸永續利用與離島建設講座 講師:許泰文

11:00-12:00 座談會

主持人:陳清枝(荒野離島關懷小組召集人)

與談人:羅力(綠島新視界記錄片導演)

與談人:吳培基(澎湖科大/海洋資源暨工學院院長‧澎湖環保協會理事長)

與談人:于錫亮(澎湖科技大學觀光休閒系主任)



‧6/1(五)馬祖/

09:30-10:00 影片播放~《建設金門》12:07

        《失水的島嶼》12:27

09:40-10:30 生物多樣性、生態旅遊、與生態社區 講師:李永展

10:40-12:30 座談會

主持人:陳元利(馬祖南竿中正國中小校長)

與談人:王花俤(馬祖北竿中山國中校長)

與談人:王建華(馬祖東莒國小校長)

與談人:劉羽茵(鐵板社區發展協會理事)

與談人:張壽華(馬祖野鳥協會理事長)

與談人:楊綏生(牛角社區發展協會理事)

與談人:陳貴忠(馬祖北竿文化協會理事長)



‧6/5(二)綠島/綠島鄉公所

19:00-19:50 影片播放~《記憶珊瑚》53:51

20:00-21:00 生物多樣性、生態旅遊、與生態社區 講師:李永展

10:40-12:30 座談會~海洋資源的永續發展



主持人:趙仁方(台東縣永續發展學會理事長)

與談人:蘇俊宏(綠島生態保育協會理事長)

與談人:田輝鴻(綠島生態保育協會總幹事)

與談人:蔡永春(恆春海洋巡守隊)

與談人:陳清枝

主辦單位:台東縣永續發展學會

協辦單位:綠島生態保育協會



離島影展播放時間(公共電視播放平台)

播放時間:5/14~5/29(每同一至周五下午三點播出)

  5/14《來自天堂的求救信》

  5/15《出租吉貝》

  5/16《失水的島嶼》

  5/17《建設金門》

  5/18《記憶珊瑚》

  5/21《水泥蘭嶼》

  5/22《搶救馬祖最後溼地》

  5/23《馬祖、澳口不見了》

  5/24《再建綠島》

  5/25《烏坵、ROC》

  5/28《渡.東沙》

  5/29《太平島.不太平》

花東變臉 想清楚嗎?


文/許乃懿(中華民國鐵道協會常務監事)轉載自2007/04/29中國時報/時論廣場



蘇花高的議題再次發燒,吾人以為蘇花高之興建與否,不光影響花東之發展以及對環境之衝擊而已,甚至也影響到台灣整體;而最根本的還在於花東要朝何方向發展以及



如何發展?並不只是做環境影響評估而已。何況蘇花高不但工程浩大、所費不貲,且曠日廢時,並不能解燃眉之急。是以把全部責任都推給環評委員,他們也未免負擔太沈重了!



首先,究竟花東地區未來發展是以觀光(尤其是自然景觀),或是以工商為主?如係前者當然要以環保為重!如係後者則交通勢必要發達。然而,吾人不免疑惑:至今為止從未見政府對於花東之工商發展有何建設與規劃,既無目標與方針其興建蘇花高之目的、價值何在?更重要的我們與其問東部民眾要不要建蘇花高,不如該問他們是要像西部一樣的產業,但是會破壞自然環境而且還要面對大陸的競爭並不保證成功;還是要保存台灣最後一塊淨土,靜觀其變徐圖發展,但並不妨礙其觀光發展?



第二,就算要發展花東,是否只有高速公路一途而已?答案顯然也是否定的,因為目前北迴鐵路並未達到飽和,而海空運輸也從未被涵蓋在內。尤其台鐵方引進太魯閣號傾斜式列車,已經可以在兩小時內抵達花蓮;即使加上貨運班車密度也尚有相當空間可資利用,且立竿見影又不必再做環評。而海運之潛力更是無窮,也提供另一種角度欣賞台灣,又不會破壞環境。而如果要快,飛機豈非最快?何況高鐵通車後西部航班大受影響,東部應該是好出路!是以政府、人民都應有全面考量,只想到高速公路,未免太狹隘。



第三,高速公路開通,勢必帶來大量車潮、人潮,花東是否有此容量?包括市區道路、停車場、餐飲旅館、風景區…尤其像太魯閣根本就無法一下子容納洶湧人潮,如此豈不殺雞取卵?過去阿里山公路開發,造成環境破壞,大家不是流傳一句話:沒去過阿里山終身遺憾,去過阿里山遺憾終身!難道花蓮人希望太魯閣步阿里山後塵?



第四,就眼前而言,蘇花高興建最直接受益者乃砂石、水泥業者,而小客車勢必在砂石車、水泥車陣夾縫中自求多福。但是對業者而言,這也是竭澤而漁,因為砂石、水泥並非用之不竭,大量開採,不過加速其滅亡罷了。過去大雪山林場之開發,原本估計五十年結果二十年不到就採伐殆盡,連帶也造成東勢線鐵路之結束與東勢之衰落,殷鑑不遠。



第五,大家都忘了從台北到花蓮要先經過雪山隧道,現在光應付宜蘭地區就已經大塞車了,再加上往花蓮的車子,要如何消化?雪山隧道拓寬根本不可行,那要如何解決?



第六,如果蘇花高可以興建,那中橫公路為何不准通車?甚至由阿里山到玉里的新中橫為什麼只到塔塔加就不再繼續下去?政府很難有理由來說服中部民眾;那通通有獎,大家都通車,環保還要做嘛?



第七,交通之開發,因磁吸效應結果,鄉下人大量湧入都市,都市人只偶爾下鄉一遊,結果九成以上造成貧富、城鄉差距之擴大而非縮小,包括西部中山高通車後之南北失衡,新幹線造成東京大阪之差距擴大,都可資借鏡。



第八,今天西部民眾之喜歡去東部旅遊正在於有些許的隔離與差異性,也正因中央山脈阻隔而未受污染。當高速公路通車此一差別消失,也就是其優勢消失之時,是否仍能吸引遊客,頗值得三思。



日本時代稱台灣為東方瑞士,大家可以瑞士為鑑,瑞士對公路之限制極其嚴苛,但瑞士之觀光、高價值產品如手錶、巧克力聞名全球,既能兼顧環保,又無礙發展。今日台灣尚能匹擬瑞士者唯東部矣,東部欲捨己之長以就西部之短,則只有一步一步踏入敗亡界線。民進黨所謂本土政權卻不思如何永續台灣,一昧只求短多而長空,嗚呼哀哉!


2007年5月21日 星期一

李永展籲鄉親珍惜自己獨特文化資產


記者陳榮昌/金城報導(轉載自960521金門日報)



「甚麼東西都可以被複製,但空間、藝術卻不能」,生態、社區營造專家李永展教授昨日演講「生物多樣性、生態旅遊與生態社區」,強調金門的空間藝術歷史,無法被取代,呼籲金門鄉親要珍惜自己的獨特文化資產。



是項專題演講係荒野保護協會、財團法人公共電視文化事業基金會所主辦的離島生態關懷系列活動之一。



李永展為文化大學建築暨都市計畫研究所教授、行政院國家永續發展委員會委員、中華民國永續發展學會理事,並擔任台灣環境資訊協會理事長、中華民國社區營造學會常務理事,嫻熟於生態旅遊、文化保存、社區營造等課題。



李永展表示,「挑戰2008國家重點發展計畫」提出「生態旅遊」主張,行政院國家永續發展委員會又於2004年通過「生態旅遊白皮書」,成為全國落實生態旅遊的指導原則。



「生態旅遊白皮書」對生態旅遊定義為:「一種在自然地區所進行的旅遊形式,強調生態保育的觀念,並以永續發展為最終目標」。符合此定義的生態旅遊,必須透過解說引領遊客瞭解並欣賞當地特殊的自然與人文環境,提供環境教育以增強遊客的環境意識,引發負責任的環境行動,並將經濟利益回饋造訪地,除藉以協助當地保育工作的進行外,亦提升當地居民的生活福祉。



因此,生態旅遊的原則包括:必須採用低環境衝擊的營宿與休閒活動方式;必須限制到此區域之遊客量;必須支持當地的自然資源與人文保育工作;必須儘量使用當地居民的服務與載具;必須提供遊客以自然體驗為旅遊重點的遊程;必須聘用瞭解當地自然文化之解說員;必須確保野生動植物不被干擾、環境不被破壞;必須尊重當地區居民的傳統文化及生活隱私。



而推動生態旅遊時需整合「基於自然」、「環境教育與解說」、「永續發展」、「喚起環境意識」及「利益回饋」等五大面向與精神。



李永展指出,他一直在省思,台灣西部的今天,是否要複製為東部的明天?台灣本島的現在,是否要變成離島的未來?因此,積極主張發展生態旅遊,以保有各地的獨立特色。



為落實生態旅遊,其關鍵包括:監測與評估、參與式管理、適性發展。



李永展說,「生態旅遊白皮書」中指出,永續發展是生態旅遊的最終目標,也就是說,要落實生態旅遊,便須將永續發展理念融入旅遊經營管理內涵中,也就是要實現「生態要保育、生活要富裕、生產要效率」的願景。



李永展表示,永續社區如要鏈結生態旅遊,至少應朝五大方向進行反思:民眾參與及社區運動;空間議題與社區行動者;空間生產與空間消費;閒置空間再利用;社區經濟的建構。



李永展相當推崇金門地區的人文資產,「甚麼東西都可以被複製,但空間、藝術卻不能」,金門的空間藝術歷史,無法被取代,只有實地來金門才能真正感受到。



離島生態關懷座談 聚焦永續發展課題


記者陳榮昌/金城報導(轉載自960521金門日報)



荒野保護協會、財團法人公共電視文化事業基金會昨日上午假文化局舉辦離島生態關懷影展、演講、座談活動,應邀演講的李永展教授強調,每個人都是一顆種子,只要種子不死,一定春風吹又生;荒野保護協會則希望做為公部門與民間的平台,透過該會,讓中央充分明瞭地方的心聲,也提醒政府,環境與經濟如何求得平衡,即使需要建設,是否也應思考,如何做更好的建設?



活動於昨日上午九時正式展開,活動內容包括影展(影片欣賞)、專題演講及座談會。



專題演講部分,主辦單位特別邀請生態、社區營造專家中華民國永續發展學會理事李永展教授,主講「生物多樣性、生態旅遊與生態社區」。



另外,由荒野離島關懷小組召集人陳清枝主持的座談會,則邀請關懷地區生態的金湖國中校長吳啟騰、國家公園保育課課長邱天火與李永展教授、荒野保護協會理事陳德鴻等人,針對「閒置空間的再利用與創意營造」(碉堡、閩南建築)、「生態保育」、「離島建設」等議題進行對談。



主辦單位表示,希望藉此活動能讓社會各界關注離島永續發展之課題,也希望藉由講座和座談會,搭起政府部門、環保團體、社區民眾的對話平台,討論並凝聚離島生態環境與永續發展的方向,也藉由諸多個案剖析及討論,共同形塑離島永續願景,一起關心離島建設,朝向離島永續發展為目標。



座談會中,除主辦單位邀請的與談人外,福建省政府秘書長翁明志是極少數主動前來關心的政府官員,翁明志也全場聽完鄉親們所提出的各項意見。



與會的金門鄉親針對金門現況提出許多意見。后豐港居民洪德舜、金湖國中校長吳啟騰均批評后豐港相關工程的興建,破壞當地生態環境;文史工作、攝影家蔡顯國則認為,政府並不尊重百姓;對於在金龜山興建金門大佛計畫,金門縣醫師公會理事長陳信雄表示,興建大佛茲事體大,但他並沒有看到,主管生態保育的金門國家公園、相關學者專家有任何表態,他也指出,金門缺乏公共論壇的機會,對金門而言,錢,不是問題,亂花錢,才是問題;文化局員工許勇為則質疑,關於建大佛一事,有沒有事先問金門人願不願建大佛?他也認為,不必興建大佛,因為佛就在心中。



金湖國中校長吳啟騰表示,他受委託負責規劃的金門縣永續發展策略規劃書,經評選獲得全國第二名,該規劃書中,針對生態、生活、觀光、兩岸金門等議題及發展策略,均做了詳盡的規劃。



荒野離島關懷小組召集人陳清枝指出,由於政府與民間、中央與地方存有各種落差,因此,該協會希望扮演平台,讓中央充分明白地方的心聲,也督促政府落實,環境與經濟求得平衡,即使要建設,也應思考如何推動更好的建設?他也表示,未來將於各離島成立連絡處,也將架設離島網站,離島居民遇有任何地方問題,都可上傳通報,該會一定全力協助。



荒野保護協會理事陳德鴻表示,他常來金門,金門有特殊的人文歷史、戰地風情及自然生態,夏天有夏候鳥,冬天有鸕鶿群,各種植物、鱟種更讓人著迷,這些都是金門的寶,但是他也發現,有很多建設、人工設施,正一步步傷害這些既有的大自然資源,如何保護這些可貴資源,讓更多人能體驗這些特殊寶貝,就是他積極努力的事。



金門國家公園課長邱天火則報告金門國家公園為金門做了些甚麼?他說明古厝保護工作推動情形及所遇到的困難,因為金門古厝產權分歧,所以先進行測繪、地上權設定等工作,也請專家評估是否值得修復,並避免修成新式建築;而發展推動生態旅遊也是另一業務重點。



洪德舜表示,列入國家公園範圍的民眾很反對國家公園,沒有列入國家公園的,則很希望納入國家公園範圍,但是,他認為保育工作是不分國家公園範圍與否,要從自己家族、村落關心做起;他也批評后豐港道路興建、后豐港相關工程、水頭電廠發電可能造成污染、鱟的保育等問題。



金湖國中校長吳啟騰也表示,每次走過后豐港,就感到痛心,對當地動植物遭破壞,更是擔心。



針對質疑發電廠會造成污染一事,在台電服務的某鄉親則說明,為了地區的發展、用電需求,所以才不得不興建電廠,台電也回饋社區,也重視空氣污染問題,均達到環保署規定;對海洋生態也定期監督。



任職文化局的許勇為,建議以後相關座談會應特別邀請有決策權的官員代表參加;他也建議國家公園,斗門古道是很好的生態步道,但兩邊原生植物若不影響行走,不要去破壞;他也抱怨,現在的金門已不像小時候的金門印象,不希望將台灣的發展模式複製到金門。



他批評,金門的路是全世界最密集,開闢道路一定會破壞生態,但因為工程涉及利益,因此,相關道路的闢建一直持續;對於金龜山建大佛一事,許勇為說,金龜山有貝塚遺跡,現在卻計畫要在當地興建大佛,他質疑,有沒有事先問金門人願不願建大佛?他也不認同老是要拚第一、拚老大的心態,他認為,不必興建建大佛,因為佛就在心中,而太武山就是佛的所在。



金門縣醫師公會理事長陳信雄表示,興建大佛茲事體大,但他並沒有看到,主管生態保育的金門國家公園、相關學者專家有任何表態。他指出,金門缺乏公共論壇的機會;許多金門朋友也越來越覺得無奈、不快樂,他強調,對金門而言,錢,不是問題,亂花錢,才是問題。



文史工作、攝影家蔡顯國則認為,現在的主要問題是,政府並不尊重百姓,他不知道相關決策是誰在決定的?他說,城隍廟重建、浯江溪口蓋死,是他感到最遺憾的事,他也批評金門港邊這麼多的消波塊有甚麼用?環境改變這樣大,但政府沒讓鄉親看到金門的遠景。



李永展教授則說明,很多政治人物、官員的心態就是,不要在任內發生事情就好;他認為,在講求社區營造的同時,行政社造化也是重點,因為許多行政人員更應被社造;由於民眾對現況充滿無力感,質問現實與理想距離多遠?李永展勉勵,心有多遙遠,之間的距離就有多遙遠;只要種子不死,一定會春風吹又生。



為了環境的永續發展,李永展表示,他正推動「開窗計畫」,並研究那些植物有利於空氣淨化?如何找一些適合地區發展的室內植物?只要開窗,可減少電力消耗,就可改善空氣,就有更多人想騎乘腳踏車。



2007年5月14日 星期一

孩子的根與故鄉


文/徐仁修(荒野保護協會創會理事長)



故鄉的「文化、童伴、大自然」是我札根的地方,它讓我得以形成我個人的夢,最後也促使我在不知不覺中走上了旅行、探險、攝影、寫作、保護大自然的路子。對故鄉的銘印,讓我無論走到天涯海角都不會悲愁。



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童年是人一生中最重要的階段,是扎根的時機。根是否扎在宜他成長的氣候、適合他生長的土地,就決定了他日後能否成為大樹,能否開出美麗的花朵,能否結出豐碩的果實,童年是他的關鍵。喜馬拉雅山的瑜伽聖人喇嘛尊者就說:「兒童時期是整個生命結構的基石,在此時播下的種子,日後將綻放出生命的花朵。」自己所走過的人生道路,發現自己後半生所做所為,幾乎都在實踐童年的夢,而這些夢大多在國小三年下學期至國小六年上學期,時間不過是短短的兩半年中。我童年的夢又是什麼呢?



孩子在成長過程中,或多或少都有一段對周遭環境的「銘印」期。我們都知道,有很多動物都有「銘印」的現象,例如:雁鵝在破殼而出時,會將第一個對牠發出的鳴聲有所回應的聲訊,以及牠視覺所見的形體相聯結,而將它銘印為父母,這是小雁鵝的銘印,又例如秋田犬,在一歲前的某一時期,會銘印養育牠的人做為終生主人,一旦這種認主人的銘印完成,牠就再也不會認第二個主人,即使新的養育者對牠無限的好,也難再更改銘印。牠終其一生只認定第一個主人是牠的主人,所以秋田犬不能在長大時轉手,否則牠會一輩子悶悶不樂。



孩子在童年中會有一段時期銘印他生長的地方為「故鄉」,這是他非常重要的階段,就像小雁鵝銘印父母、秋田犬銘印主人一般,故鄉變成為他一生認同的地方,他把自己人生的根扎在那塊土地上。



我們不確知孩子對土地銘印的時期是在何時,時間須多長,以我自己的例子是在國民小學三年下學期至六年上學期裡,因為我在六年上學期搬了家。後來我長大之後,出外謀生、出國工作、探險、旅行,但心中卻時常浮起國小那段銘印期的點點滴滴,那時期所形成的「夢想」,變成為我日後不知不覺去完成的願景。這種對故鄉的懷念,也讓我在遙遠的異邦生活期間,完成了我半自傳式的小說──家在九芎林。這本書就記述了我那段銘印期發生的故事及夢想。



所以「故鄉」對外非常的重要,故鄉的「文化、童伴、大自然」是我札根的地方,它讓我得以形成我個人的夢,最後也促使我在不知不覺中走上了旅行、探險、攝影、寫作、保護大自然的路子。對故鄉的銘印,讓我無論走到又涯海角都不會悲愁。因為我知道故鄉在哪裡,我知道我會回到故鄉去,所有困苦與驚險的經歷,在回到故鄉時,都會成為美好的分享……。



最近有許多朋友的家,為了孩子而「分裂」,女主人為了孩子的「教育」、「成長」,帶著孩子離開先生到北美、到紐澳去,而這孩子不過是幼稚園或國民小學一、二年級,他們都即將進入「故鄉」的銘印期,他們需要有「偉大的爸爸」來模仿、來分享,需要同樣文化的童伴來豐富童年的夢與故鄉,而母親竟只是看見眼前一些小花小草,硬生生地拔了小樹苗的根,這樣的母親是聰明的,但卻沒有智慧。



台灣真的這樣不適合孩子成長嗎?那麼請問孩子的爸爸又是怎樣在這塊土地上長大呢?孩子的爹又有哪一點不行呢?妳自己又如何長得聰明呢?



孩子投胎到這塊土地來,有它神聖的意義,任何人都不能剝奪他與這塊土地神聖的聯結,直到他自己有了獨立選擇的能力為止。也許這塊土地不夠好,但這是他選擇的故鄉,就像也許爸爸媽媽不夠好,但這是他選擇的父母親,誰也不能評斷他,剝奪他,所以他很可能是降生到這裡來改善這不夠好的土地,也說不定這正是他的天命,也正是他的快樂!





沒有智慧的寵愛叫做「害」,多少母親為自己一時莫名念頭,把家搞分裂了,孩子失去了成長時不可或缺的爹,爸爸失去了可以安慰「寂寞心」的孩子,甚至被逼成為「空中飛人」。久了,許多更大的問題衍生出來──丈夫外遇了,太太交了男朋友,先生酗酒尋歡,妻子賭博,孩子打架滋事、吸毒……。







多年前,我滯留在菲律賓民多羅島的叢林裡,有一天忽然從收音機的短波頻道中聽到正播放的歌曲──「黃昏的故鄉」,我突然不知怎地竟淚水盈眶。是的,「…故鄉一直在呼喚著我啊……。」當時心中湧起的感動以及幸福所帶給我的勇氣與靈感,實難與那些沒有故鄉的「外人」道也。







孩子降生在這個「家」、在這塊土地絕非偶然,都有它神聖的意義,靜靜地深深地去體會那深層的涵意,傾聽孩子內心深處的聲音,我們才不會被表相以及雜音所惑。而造成難以彌補的遺憾,畢竟童年只有一次,故鄉只有一處








2007年5月13日 星期日

寫在離島生態影展前


政府基於照顧離島地區居民權益,遂於2000年制定了「離島建設條例」並設置「離島建設基金」補助相關地方建設方案。然而,自2001年實施以來,離島建設基金多將經費挹注在補助離島硬體建設,相關單位在推動建設時,也多以為鋼筋水泥的工程就等同於建設,卻反而忽略了每個社會最重要的基礎:在地文化與生態環境。諸如澎湖吉貝島、即將消失的馬祖清水溼地與金門后豐港、蘭嶼朗島的簡易港口..等,都在在映證了硬體建設未必符合永續發展的方向。事實上,離島需要更多人力、資金挹注的,是要如何厚植當地人文素養、特殊在地文化與生態景觀的保存。





燕尾、馬背,閩南傳統建築的美麗曲線勾勒出屬於金門的天際線,但面臨開發的重建,古厝聚落的特色也逐漸消失。




為改善此情況,自2004年起,離島建設基金等相關業務便移交至行政院經濟建設委員會辦理。而經建會亦從善如流,邀請各領域熟悉離島永續發展、學有專精的專家學者或團體組成「離島永續發展諮詢小組」,並研擬「促進離島永續發展方針」作為今後審議離島縣市綜合發展計劃、綜合建設實施方案及各項建設的最高指導原則,希望突破以往的方式,以永續發展為最高方針,首重居民基本生活照顧,加強保育自然生態系統,保存特殊的島嶼文化,期許台灣的離島發展能符合建設永續化、觀念國際化,並具有獨特自然文化的價值。



今年5月底開始,由行政院經濟建設委員會、公共電視與荒野保護協會首度合作舉辦的「關懷離島生態影展」,將巡迴各離島播放紀錄影片以及舉辦座談,並結合公視頻道同步播出,讓社會各界關注離島永續發展之議題。期能搭起政府部門、環保團體、社區民眾的對話平台,討論並凝聚離島生態環境與永續發展議題的方向,透過諸多個案剖析,共同型塑離島永續願景,也藉由此次活動,重新整合台灣本島與離島環境議題人士和保育團體組織的力量,一起關心離島建設,守護台灣的自然環境,朝向離島永續發展為目標。





吉貝島,由貝殼砂推積而成的沙灘,觀光局在該沙灘出租給遊樂業者20年之後,繼續以50年的租期,引進企業開發國際觀光旅館及休閒設施,引起環保團體的擔憂。




蘭嶼傳統拼板舟是置放在沙灘上,新的水泥化港口興建後,是否真的符合當地的需求?


2007年5月10日 星期四

2006高雄炫蜂一團為環境苦行祈福分享


文/鄭弘杰(高雄炫蜂一團團長,自然名:巒大杉)



炫蜂團要給孩子們的體驗活動,大都經由導引員們兢兢業業的苦思擘畫,帶領小蜂們經由自然體驗,在心靈裡埋下感恩惜福、生活簡樸、尊重生命、關懷自然的種子。



然而,不論體制內、外的教育,大家認定即時的機會教育的重要性。於是乎,我們亟思如何寓教於樂,在生活中給孩子豐富的體驗機會。少年溪、荖濃溪畔越域引水的觀察與體察是一例;參與由台灣生態學會發起的「2006為尋找台灣生命力而走」苦行活動,更是對熱愛土地島民的支持與實踐。



在炫蜂團裡,我們不時提醒小蜂:「世界因你而改變」、「孩子,你能讓世界更美好!」高雄炫蜂一團二○○六年七月二十八日晚上在高雄市小港區二苓國小,為「2006為尋找台灣生命力而走」舉行共同祈福儀式。讓炫蜂團的孩子們與大家分享荖濃溪越域引水的觀察心得,並以自己的方式、自己主動「為地球、為台灣祈福」,這是孩子們一次難得的體察學習與機會教育,我們帶領孩子們,以行動愛自己的土地。



因緣際會和台灣生態學會的「環境苦行」活動相聚在一起,靜默苦行是我們使用的方式,越域引水是活動議題之ㄧ。其實就在七月二十二日、二十三日,高雄炫蜂一團才在南橫荖濃溪畔的梅山舉辦一年一度的入團儀典,恰好也在南橫的中之關以靜默行腳的方式,為台灣這片生養我們的大地之母祈福。






原本計畫帶孩子們到少年溪戲水消暑,無奈地形地貌嚴重破壞,溪水混濁湍急,不適合戲水。或許是天意安排,當地剛好是曾文水庫在荖濃溪「越域引水」預定的取水口:雖然無法下溪戲水消暑,卻讓我們從不同角度觀察原本的好山好水,歷經天災人禍後殘破的景象。



這「靜默苦行」與「越域引水」兩點,讓當晚在座的各位,產生(肚)臍帶的聯結關係,個體雖然獨立,但是我們的心是相連的。



無論「環境苦行」、「徒步」或「靜默行腳」,都是一種以腳與大地對話、連結的神聖儀式,透過這樣的儀式,我們感受來自大地與自然的脈動;透過這樣的方式,我們與大地的生靈產生生命的交流。



苦行的朋友走了33天,也許身體疲憊、也許遭遇異樣眼光、也許懷疑苦行的成果。但是,大蜂紅檜的分享證明:「凡走過必留下痕跡!」大家現在做的事是一件播種的事,泰瑞莎修女說過:「愛的種子,必須親手播出,而且每次一粒!」苦行朋友的努力,在接觸過的人,包括炫蜂團大、小蜂們的心中都留下記憶,在我們生命中曾經看到有人以神聖的儀式為台灣的自然生態環境而奮鬥!每個人身上都有太陽,只是要讓他發光。我們要大聲的說:各位你們所做的一切都是值得的,我們衷心的向苦行的朋友致敬。



晚會中,請大家一起分享:炫蜂團小蜂們在觀察越域引水工程現場後,呈現的行動劇「炫蜂記者會」。接著,由小蜂代表烏秋和飛旋海豚分享心得。並請與會人員跟著孩子們藉著「星星的心」歌唱,歌頌宇宙星辰,一起擴大我們溫暖的心直向無垠的天空,充滿宇宙。






最後,大家離座,手牽著手,跟著小蜂一起走到操場,以簡單的舞蹈,凝聚大家的願力,為台灣自然生態環境祈福。並邀請大家以最輕鬆的心情一起進行為環境苦行隊伍暨台灣自然生態環境的祈福儀式。



會後,很多人覺得很感動,給高雄炫蜂一團許多回饋,還有一位陳先生向薄雪草表示堅持捐款給高炫一團呢。(註:後來陳先生指定捐款五千元給高雄炫蜂一團,作為導引員培訓經費,並於用於95.9.9高炫一團第二次團務研討會補助餐飲費用。)






其間要感謝薄雪草不眠不休的製作出感人的簡報;感謝眼鏡蛇與檸檬樹每次團集會留下的影像紀錄;感謝育成會長獅子與各位大蜂小隊長的聯繫邀約;感謝八爪魚南北奔波,到台南走馬瀨農場接回正在參加全國童軍大露營的飛旋海豚;感謝鐵杉與孔雀魚夫婦到澄清湖接回正在參加暑期棒球夏令營的獨角仙;感謝烏秋在眼鏡蛇與黃鸝都另有要事忙碌,不克陪伴之下,仍能獨自一人參加並代表炫蜂團致詞,這是炫蜂團培養孩子獨立自主的最佳典範;感謝白頭翁不但出席,默默主動幫忙抬送飲料、收拾會場,並且深夜熬煮牛蒡茶隔天送達中途休息站供苦行隊伍消暑解渴;感謝玉山圓柏與五節芒夫婦,今年以來,炫蜂團的事務,你們都身先士卒;感謝紅蜻蜓在大家都忙錄時,悄悄接送環境苦行隊員到家中洗熱水澡;感謝大蜂向日葵遠道從旗山帶著獅子、小蜜蜂、小麻雀三個孩子,輾轉好幾班車到小港;感謝出席導引員主動帶小蜂們排練節目。



很高興能讓炫蜂團的小蜂們與大家分享荖濃溪越域引水的觀察心得,並以自己的方式、自己主動「為地球、為台灣祈福」,這是孩子們一次難得的體察學習與機會教育。讓我們繼續一起帶領我們的孩子們,以行動愛自己的土地。更高興看到許多荒野保護協會高雄分會的夥伴共襄盛舉,撥冗參與「2006為尋找台灣生命力而走」共同祈福儀式。



為環境苦行的祈福儀式,令人心中滿溢感動:對環境苦行隊伍的感動,對大蜂們的支持感動,對小蜂們的表現感動,對薄雪草及全體工作人員全心付出的感動,對荒野保護協會高雄分會全體夥伴的感動。這裏,我再次感受到炫蜂家族與荒野人的價值,是的,誰說人間沒溫情,在荒野我看到每個人身上都有太陽,而且都在發光發熱。在此,我再次的向大家敬致最深的感謝與祝福!


2007年5月6日 星期日

千人活動減碳1/3 台灣小高爾帶頭迎向低碳新生活


抗暖化 奧斯卡種樹減碳 荒野蜂蟻生活低碳

千人活動減碳1/3 台灣小高爾帶頭迎向低碳新生活



地球持續發燒,正當人心惶惶之際,低碳和減碳的重要性已經成為地球暖化危機下各界重視的抗暖化行動,如日前美國奧斯卡典禮,就將活動中產生二氧化碳產生的量以種樹的方式來抵銷,而在台灣,則有荒野保護協會親子教育團體中的炫蜂團和小蟻團成員積極發展出低碳生活法則,本周六日將於苗栗通霄海洋生態園區進行千人低碳生活的體驗,他們的目的不只希望可以真正作到減碳,更希望低碳生活行動能如高爾的影片般引發台灣人民重視。



這群台灣小高爾年齡從幼稚園大班至小學中年級,分屬荒野炫蜂團和小蟻團,各自從台北、新竹、嘉義、高雄、台南以及宜蘭不同地點出發,營隊目的在於減低二氧化碳和節約能源的準則來重新省思生活的食衣住行,並以此思維來作為籌備此次千人活動的標準。炫蜂團總團長林耀國表示:「若按照原本不考慮碳排放量的思考來籌備千人活動,所產生的二氧化碳是15,690Kg,但若依照低碳準則來進行,所產生的二氧化碳初步估算為5,711Kg,是原先的1/3量而已!」而他們透過此活動不只找出減量的方法,更值得觀察的是所產生的5,711Kg二氧化碳,日後將由參加活動的個人力行從營隊中所學的低碳和節能方式來抵銷,真正作到無碳生活。



而什麼是低碳和節能準則?會不會很難做到?其實荒野蜂蟻大露營的強調的是從自己的生活中做起,食、衣、住、行盡量遵守減少二氧化碳產生和節約能源的法則,如活動籌備會議全程是用網路視訊方式來進行,避免因開車出門產生廢氣,而活動日各團到達基地的方式,就發展出自行車、火車、私家共乘不同標準低碳計量法,其中從新竹到苗栗距離為60公里,就有年齡最小的五年級生來挑戰!而營隊中父母也透過闖關遊戲設計,如用太陽能源鍋煮食、以舊衣物縫製百鈉布製作新衣等,晚上更透過古早市集環保遊戲,學習古人的生活和自然相處的方法。



如高爾發警語提醒世界,這群台灣小高爾千人盛會豎立低碳節能生活的準則,要給台灣社會最大的提醒,抗暖化是每個人的責任和義務,而低碳生活則是你我都能實踐的行動﹗


2007年5月5日 星期六

關懷自然從關懷人文開始─高雄炫蜂一團「2005紅毛港自然與人文關懷之旅」後記


文/鄭弘杰(荒野高雄炫蜂團導引員,自然名:巒大杉)



三百多年前的打狗港(今高雄港),內海風平浪靜,港闊水深,海岸線綿延天際,稱得上是一處得天獨厚的天然良港。有趣的是,在這片美麗的土地上,卻曾經住著一群碧眼紅髮的「紅毛番」;什麼是「紅毛番」?這可就說來話長了。



如紅毛城﹝今安平古堡﹞、紅毛樓﹝今赤崁樓﹞,紅毛土﹝水泥﹞、紅毛井、紅毛埤、紅毛港等,(有獎徵答)紅毛是指什麼?



紅毛不再的紅毛港



在台灣的發展史上,17世紀中期有一段「荷西時代」,那時西班牙人盤踞了臺灣北部的和平島、三貂角淡水一帶,而荷蘭人以臺灣南部為勢力範圍,後來荷蘭人又驅逐西班牙人,佔領全島。當時在臺灣各地,總是把西班牙人和荷蘭人統稱為「紅毛」二字。



據紅毛港當地人傳說,明朝末年,現今的紅毛港一帶與大林埔及埔頭之間,有一道海港連接內海,而荷蘭人就是從這裡入港登陸,並在此定居。荷蘭人被鄭成功驅逐後,曾遣艦隊在此登陸,力圖反攻,收復台灣,未能成功。因此,日後即稱為紅毛港。



因紅毛港位於南台灣重要漁場之一,因此明朝中晚期,大陸漁民於冬季為了方便捕撈烏魚大量前來埔頭(今海澄里)、姓楊仔(今海昌里)、姓李仔(今海豐里)、姓洪仔(今海原里)及姓蘇仔(今海城里)等5個地區,搭建漁寮,從事捕漁工作,後來因環境較為適應,逐漸定居下來。此外,另有一些來自金門、廈門、烈嶼(小金門)、銅山等地的漁民定居在此,他們就是現在紅毛港居民的祖先。



除了漁港之外,紅毛港居民更善於傍海圍築魚塭,或稱魚堰,養殖區自鹽水港(今中鋼址)至海汕國小一帶,用以養殖紅蟳、大蝦、虱目魚等,自古即遠近馳名,可惜自民國56年開工,並實施民宅禁建,至民國64年第二港口開闢後,因海城里北部沉沒入海中,紅毛港變成東、北、西三面環海的小半島,而昔日到處林立的漁塭,被填成一座火力發電廠,而僅一水之隔便是中鋼、中船,接著便與著名的小港臨海工業區緊密相連,北側的高雄港區晝夜吞吐著各式大小船隻。民國64年高雄港務局計劃:以紅毛港地區,擴建為大林港區第六貨櫃中心,用以興建十萬噸深水碼頭5座,乃自民國65年起,繼續實施禁建,並提出紅毛港居民遷村計劃,紅毛港將被改建成大型貨櫃貨輪專用碼頭。



漂泊之國



多年來,因遷村計劃未能有效執行,又受限於禁建規定,使得紅毛港深受重創。在既定計畫下,遷村勢在必行,有朝一日,紅毛港這個地名將在地圖上消失,但是,回顧過往歷史,紅毛港亦曾有過其輝煌的歲月,高雄人將永遠不會忘懷。



一位外地人深入了解紅毛港後,有感而發一篇議論「我們的島―漂泊之國」:「紅毛港地勢,西南有南星計劃倒垃圾,林園、大發、臨海三處工業污水處理場;西有台電儲煤場;北有煤炭卸煤船;東有世界出名拆船場;東南東方有中鋼;東南方有中船;南南東方有發電廠;正南方有中油煉油廠;海底有四條原油管及污水放流管,只欠核能廢料來到紅毛港,如此夭壽污染皆齊全,紅毛港人全死光,遷村大案最圓滿.,差點忘了,煤炭輸送帶在頭上……」



自94年10月份開始,高雄市政府採逐步補償、逐步拆除方式,達成以公權力強制遷村計畫。雖然,紅毛港居民為了合理遷居補償、為了傳統漁撈、養殖生計,仍有零星抗爭。但歷經40年滄桑,長期耗損意志與外界誤解異樣眼光的狀況下,終將難逃工業鐵蹄下的湮滅。



後記



近年來常常思索:當我們將「關懷自然」的意識「教」給孩子們,或傳遞給周圍的親朋好友,卻沒有同時針對社會人文結構深層的運作深入探討時,似乎反而在人際間不斷製造價值衝突。



如果在導引孩子時,我們有意無意間,規避、不碰觸這樣的價值衝突課題,那麼孩子們在社會化的過程中,將很難建立愛護環境的堅定價值觀,容易形成消費自然、享受自然的世俗價值觀;當在遇到環境衝擊議題時,也許會更加退縮或不干己事。



所以,在探討環境教育面臨的「價值衝突」課題時,總認為:關懷自然環境,應先從關懷社會人文開始。紅毛港就在我們的週遭,就在我們居住的城市一個被忽略的角落,幾十年來發生的事件,我們視而不見、聽而不聞……談環境保護、自然生態,何必遠求?我們不是常說:愛鄉?愛土?那就讓我們從關懷我們的「原鄉」開始!



高雄炫蜂一團第9次團集會活動主題為「炫蜂四大規律」,活動單元是「關懷自然」。基於「關懷自然應從關懷人文開始」的信念,於是選擇到位於高雄市邊陲、禁建近40年,將於96年6月前全部拆除完畢的紅毛港,進行「2005紅毛港自然與人文關懷之旅」。至於南星計畫(填海造陸)、重工業區的污染、消失的沙灘海岸等等,短期間無法改善的環境景觀,礙於時間因素,則留待日後再安排帶領探訪。



設計學習手冊、感恩祈福卡、回饋信,透過古厝巡禮、環境踏查、居民訪談、文物參觀、心得回饋等方式,讓大、小蜂深入關懷弱勢族群的心聲,留下共同探訪國際都市中一個即將走入歷史漁村部落的記憶。



最重要的是,讓大、小蜂共同置身「價值衝突」的情境,經過「關懷自然」與「關懷人文」的洗禮,無形中潛移默化出「環境保護」的平衡價值意識。


2007年5月3日 星期四

花東的未來豈能再等十年


文/嚴長壽 ﹝亞都麗緻大飯店總裁﹞



這些日子來,蘇花高的議題已成了一個政治炒作的議題,各種不同的論點已模糊了真正應該正視的焦點。 個人雖不敢自比為花蓮人,但三十多年前,足足一年的時間住在七星潭畔的經驗,以及多年來屢次到花東地區協助推廣觀光經營理念,協助原住民偏遠地區舉辦藝文活動,甚至於陪同胡德夫、原舞者、阿公郭英明…等原住民的夥伴到世界各地去宣傳台灣的觀光特色,至少可以自稱為愛花東的人。由於多年來 個人曾以世界亞太旅行協會「開發專家」的身分參與、見證亞太地區各國的早期開發與規劃,更不希望花東在開發的關鍵時刻走錯了方向。因此,二十多年來,從來沒有放棄對花東的關心。事實上,這些年來 個人已於各種場合為花東的規劃做出許多具體的建言,也了解目前經建會也已有積極的規劃方向。筆者謹就 個人建言的部份,再次就教於花東的朋友,希望真正關心花東未來的民間朋友與政治人物,能從一個比較冷靜的永續思維,看到花東真正的潛能與開發方向。



關於花東地區的永續發展,個人認為有幾項重點建議方案:



一.呼籲政府回應花蓮在地的需要,立即改善的東部交通問題



1、補貼鐵路局先利用傾斜式及區間電車多班、直達,不計乘客數,先造成便捷快速的正面效果,解決花蓮人對聯外交通部便的問題。



2、研究比照歐洲阿爾卑斯山,以火車客車廂後聯接可搭戴小汽車的平台貨車,方便觀光休憩旅客使用。



3、輔導花東成立大型專業的租車系統,方便遊客在花蓮租車、台東還車;或台東租車、花蓮還車。並協助於花蓮、台東兩火車站設置停車、還車之停車場。



4、輔導花蓮與台東在地業者成立以兩市為中心的每日定期出發到各景點的觀光巴士,配以專業的導遊訓練,此計畫必須與鐵路作業、租車系統同時進行,鼓勵遊客不開車亦可暢遊無阻,並創造在地就業機會與商機。



5、使現有的蘇花公路成為真正的景觀道路,將目前以砂石車為主的東沙西運問題,改以夜間鐵路及海運解決。目前每天6700輛次北運的砂石車與2000輛次南運的砂石車,是造成交通、道路、橋樑、承重、事故與噪音的主要原因。



二. 文化藝術的包裝與推廣



1、在花蓮利用公有土地如花蓮酒廠等,具體包裝成為足以吸引觀光客、具有原住民文物特色、藝術家展示與休閒娛樂功能的生活美食購物園區。



2、以台東為中心,發展離島地區之生態、自然、觀光。於台東中心地區開發一個與花蓮有差異化的原住民文化、藝術、美食新天地。針對各種擁有地方文化特色與傳統的表演藝術團體,提供表演場所,輔導、獎勵創作及協助發行及國際宣傳。對於所有散布於各地的藝術工作者、詩人及作家以及目前遷居到花蓮的原舞者、東海、阿法隆、原鄉、耀原、荳蘭、檳榔兄弟;在台東的杵音、Amis旮亙、巴奈Kusui歌手等等藝術團體,提供輔導、宣傳、包裝及行銷的平台。



3、借用世界知名、已故的阿公-郭英男「Return of Innocence」的歌曲,或者是目前已具知名度的胡德夫、張惠妹等,將他們的事蹟、成就,以活潑的手法做出具體的包裝、展示與宣揚,例如:郭英男的海洋、阿妹的故鄉、胡德夫與他的青年朋友等。



三. 醫療觀光與退休長住村



以慈濟與門諾為中心,建立一座示範型、從管理到規劃皆符合國際標準的退休渡假村或國際健檢中心。



四.讓花蓮不止是台北人的後花園,更進一步成為台灣觀光的未來希望



1、充分利用太魯閣國家公園的特色與景點成為宣傳的主軸。



2、規劃瑞穗紅葉到金侖,以溫泉、美食、吳神父、養生藥浴為主體各種星級的國際溫泉度假之鄉。



3、以台灣優勢的禪修、太極及宗教體驗,規劃成立心靈禪修中心。



4、結合各民宿業者,協助包裝成為有文化內涵的國際自助旅行、青年旅遊的天堂。



5、規劃類似新竹食品研究中心的食品科學家在花東設立分所,輔導有機休閒農業,做精緻改良並協助提升附加價值,使花東縱谷成為台灣型的Napa Valley;以著名的池上米研發其高附加價值,成為華人地區頂級的酒、頂級的醋;考察義大利、西班牙的火腿製作經驗,研製成世界頂級的有機中式火腿、醬菜、醬油以及花東的蔬菜、釋迦……等水果,可參照夏威夷的Kona咖啡及夏威夷豆,成為頂級、可久藏、遠送的名產。



6、利用花東縱谷的景觀優勢,設置專業的訓練營,開發熱汽球、飛行傘、滑翔機等現代觀光運動特色。



7、以國際的格局加強花東地區國際、觀光、原住民文化、人才的提升。利用現有或新設之大專院校,引進國際頂級的教授師資、廚師人才,協助對所有花東美食、原住民文化、餐旅服務之全面提升。



8、引進具國際知名度各級渡假村經營團隊、規畫大師,以本土的素材,規劃及行銷手法提升台灣的國際形象。



9、在引進國際級經營團隊的同時,必須有計畫的就土地使用、分區、公私有土地做一完整之規劃與整合,利用政策之獎勵,鼓勵本地地主及投資者共同參與開發,以土地作價參予投資,分享成果,提高成功率。



10、海洋生技產業



利用臨太平洋地理條件特殊的優勢,以海洋深層水為主,製造發展水產養殖、美容、農業及能源應用之產業。



大地的資源十分有限,所有的開發都必須以戒慎恐懼的心為之。尤其必須打破目前週末客滿、平日空閒的夢靨。請政府協助全力包裝、輔導、改變現在已在經營的業者,為他們開闢國際市場,或者觀光客可以久留的魅力,平衡供需的大幅落差。綜上所述,花東的未來絕非僅只一條高速公路所能承諾, 個人呼籲政治人物,在決策是否興建十年後才能完成的公路之前,請務必督促政府,將目前為花東地區正在規劃中的永續發展計畫,先認真的實行。這件事情與選舉無關、與藍綠無關,因為花東的未來豈能再等十年?


花蓮青年站出來--別讓花蓮成為「回憶」記者會新聞稿


七星潭岸邊迎風而捲起的浪花;太魯閣嘆為觀止的峽谷風情;清水斷崖依山傍海的壯麗景觀,都是烙印花蓮青年心目中—花蓮最美的樣子。每當想到太魯閣峽谷的燕子口,群雁紛飛的景象,已成為父、母親年少時光難以忘懷的珍貴回憶,我們警惕!憂心著最美的花蓮會不會也在某天、某個政策或某個開發下無聲無息的消失!



為了捍衛這塊編織我們濃厚記憶的家園,我們一群來自花蓮的青年、學生決定站出來組成「化作春泥更護花青年行動聯盟」,表達對於花蓮發展的期待。



讓花蓮更好的方法很多,花蓮青年學子絕對支持花蓮發展,但我們希望這塊土地的發展不是停滯於舊時代「人定勝天」、「經濟掛帥」的建設模式,以為開一條高速公路通到花蓮就有錢了,回家的路就安全了。政府自千禧年迄今所提倡的蘇花高速公路興建,若開工後將具不可恢復性,沒有人可以預估蘇花高對生育我們的土地會帶來多大的傷害。為了保衛我們的家園於三月初,發起了「我愛台灣我愛花蓮!全國人民站出來勇敢向蘇花高說:不!」的網路連署http://noway.tw-npo.org ,至今不到兩個月的時間,就有近兩萬五千名名眾連署支持我們的理念,另外也獲得三百多個民間團體連署支持,其中有七十幾個是來自花蓮的在地社團。



對花蓮青年來說,蘇花高速公路興建與否,應先行考量花蓮整體的發展方向與在地需求性,但,面對蘇花高這項耗資930億的重大工程建設,政府有關當局卻並未事前針對花蓮本地各項需求進行調查評估,便提出蘇花高興建計畫,更長期對花蓮人民宣稱唯有蘇花高興建,花蓮才有發展。對此,身為花蓮的本地孩子,我們要呼籲政府,花蓮絕對需要建設,但我們要能永續發展花蓮的建設,蘇花高不應該是花蓮建設發展的唯一選項,請多給花蓮人一個選擇的機會。



花蓮縣政府於《洄瀾2010計畫》中有提出:「以蘇花高為例,在開發過程中對地形及環境勢必難以避免產生相當程度的衝擊,而通車後引入的車流與人流亦不可避免會嚴重挑戰花蓮的環境容受力。」交通部政策環評也認為:「在永續發展情境下,政府推動台鐵花東鐵路雙軌化及部分電氣化即可滿足交通需求。」此外,行政院通過的《東部永續發展綱要計畫》都間接強調,假如想要花蓮有永續發展的未來,是不需要蘇花高的。由花蓮在地大專院校教授群魚2003年所組成的「洄瀾夢想聯盟」,更以在地人的觀點,提出解決花蓮本地需求的「新五大建設計畫」。不論民間或政府單位,對於蘇花高的替代方案皆早已有所規劃,但遲至今日卻未見政府主動積極公佈蘇花高的替代方案,令期待花蓮以永續發展為方向的在地青年學子感到不解。



「化作春泥更護花青年行動聯盟」從三年前就開始關心這條高速公路,一直到今天的串聯,我們堅信未來的花蓮是屬於我們這群花蓮孩子的,十年後要在這土地上打拼的是現在的花蓮青年,我們有權利決定我們未來要生活花蓮的樣貌。我們也會持續的舉辦活動,號召更多的花蓮青年與民間團體一同關心花蓮的發展,近期也將結合花蓮地方社團於5月12日(下週六)在花蓮市區舉辦「永續花蓮感恩晚會」,希望旅居外地的花蓮遊子們,在母親節的那個週末,可以放下手邊繁重的課業與忙碌的工作,一起回到花蓮家中看看媽媽,保護我們共同的母親─花蓮。



主辦單位:「化作春泥更護花」青年行動聯盟

發稿日期:2007年5月3日




2007年5月1日 星期二

回家的路‧從西濱快速道路到蘇花高速公路


文/阿藍



9月底父親工作發生意外,我連忙搭機返家。和妹兩人騎著機車沿著台17線濱海公路,南台灣的陽光射著人渾身不對勁,悶燠濕熱。四草鹽田埋沒在南工園區裡,3點多的大太陽,空氣彷彿被蒸透了,熱空氣扭曲眼前的風景,彷彿預言一場毀滅的到來。



好幾年沒回老家,路早已不再熟悉。台17線轉龍山再轉西寮回家,連編號都忘記的鄉間小路;十幾年前,我離開濱海的僻靜家鄉到城市讀書,每星期來來回回的,是這條小徑。最愛趁著黃昏時分太陽未消失時,至村郊的鹽田漫步。鷺鷥成群歸來,夕陽的火紅把鹽田、魚塭渲染成片,從深紅到澄黃,有時傍晚的風撫過,水面波紋渺渺,彩霞繽紛可人,我跌入暮色的醉人氛圍裡。魚塭、鹽田、夕照、夏天群起的鷺鷥、稀少的人煙,還有一座座的白色鹽山,襯著藍天恍若是一場夏雪的積累。離家多年來,每回想起關於家鄉的種種,閉上眼睛,腦海中浮現的便是這幅景象。



10年前的滄海,如今被開拓成一條條寬敞的道路,跟記憶中一望無際的鹽田景色相去甚遠;高中時經常路過的鹽山在過度包裝過後,每個假日總是人滿為患,遊覽車、小客車絡繹不絕,人群像螞蟻般往鹽山爬去,然後拍張佯裝至雪地一遊的紀念照。附近小村落也不再寧靜,因為觀光客的湧入,不少當地居民設攤營生,喧嘩髒亂,亂了純樸漁村原有的生活步調。可這一路最讓我震驚的,莫過於從老家村落後面貫穿而過的西濱快速道路,公路如巨蟒橫臥在東邊的鹽田上,那一刻我的眼淚幾乎要掉下來。我記憶中回家的路不應該是這般景色呀!迎接我的應該是廣褒無際的鹽田,夏天的傍晚鷺鷥乘著暮靄歸巢,晚風滌洗一身漂泊;思慕已久的家鄉正展臂等著遊子的歸來。



是一個怎樣簡單的思考與粗暴的政策,讓原本好好的鹽田景致消失了?



還沒回過神時,蘇花高即將興建的問題在花蓮蔓延開來了。那陣子陸陸續續從朋友及在地的環保團體中得知蘇花高要興建的消息,心裡十分擔憂。直覺的,我們都知道蘇花高一建,花蓮勢必承受不小的衝擊。首先蘇花高興建的難度遠遠超過北宜高,隧道開鑿可能破壞水脈、地層結構;現在有公路通過的部落可以小本生意營生,但公路一旦開闢,沒有交流道經過的部落,將因缺乏經濟來源而加速部落的凋零;完工後,花蓮勢必湧進大量的觀光客,人潮衝擊當地住民的生活步調與品質,花蓮的「悠閒」,在人群湧入後還能把持多少呢?



光是想像10年後花蓮街道塞滿人潮車潮,我就不得不把另覓居所列入未來的生涯計畫了。可是以近8成贊成興建的民調數字來看,這條公路似乎沒有不建的理由?



在經濟發展為前提的思考下,什麼都可以退讓談條件。大部分人樂見蘇花高的興建,莫不是可替花蓮帶來繁榮,提高就業機會、交通便利、經濟發展、人口流動更快,讓長期處於「邊緣」的花蓮與花蓮人得以揚眉吐氣,好與台北同步,胸懷全世界。那種長期處於邊緣的自卑心理,當花蓮有機會翻身時,怎麼會輕易放棄呢?加上政客畫好的大餅,政府構思好的夢想藍圖,花蓮人莫不期待著蘇花高完工那天的到來。



而我,自稱是花蓮新移民,或許無法理解花蓮人長期處於邊陲的痛楚、弱勢的不平。只知道當西部都市逐漸飽和,人民用青山綠水所換得的廉價生活環境,讓我感覺不到身為人的尊嚴,所以遷居花蓮,在這片淨土找到心靈的憩所與生存的尊嚴。3年來,巍然莊嚴的大山、湛藍清澈的海洋、緩慢悠閒的生活節奏,才讓我深刻體會什麼叫「生活」。



可是還是得替花蓮人想一想,居高不下的失業率、城鄉差距、不便的交通、經濟弱勢,連生活都過不去的人們,又怎麼去希求品質呢?但其中的重點在於,一條蘇花高,就可以把問題解決了嗎?它帶來的是希望抑或絕望呢?花蓮長久以來的問題會因為一條公路的興建而解套嗎?



花蓮目前最主要的經濟來源來自觀光收入,大部分人來到花蓮,一定會被其壯闊山水震撼。花蓮行銷觀光,要經營的就是這名山勝水。只是幾年來我看到所謂的觀光,莫不是興建大量人工化設施;名產店一家接一家開設,火車站前成了麻糬特區;因應車潮,道路不斷拓寬……這過程中,只見美麗的山水一點一點消逝。七星潭,很美,除了有太平洋湛藍海水的依偎,獨特的濱海植物景觀更是一絕,一旦踏進那樣的野地,才能充分融進自然,感受海洋的氣勢。但這種景觀已不復見了,5年前,當怪手開進荒野,粗暴的拔除當地的植物族群時,我的嘆息就不曾停止過了!



前陣子校外教學和一位花蓮客運的司機聊起老花蓮,當他從口中說出童年時的北濱海灘如何美麗,現在消波塊如何破壞景觀、隔絕人與海的親近時,在在令人省思。我又問他,你贊成蘇花高的興建嗎?他回答我的不是贊成或不贊成,而是沒有必要。他說:「蘇花高根本不需要,蘇花公路我們來跑只要兩小時就夠了,根本不需要一條高速公路,建了只會加速花蓮的破壞而已!」他的一席話,也讓我想起在 Discovery 瞥過的一段報導,北歐某國的湖區素來為觀光盛地,湖中有座小島,至島上旅遊需搭渡輪。每到夏季,遊客遽增,渡輪不堪負荷。政府為了舒緩交通,計畫在湖上興建一座橋,但當地住民以橋樑影響景觀、車潮湧入帶來噪音影響生活品質而反對。



公路的興建可以帶來種種便利、促進人口流動、加速經濟發展等,但是負面如環境的破壞、大量湧入的人潮花蓮是否有足夠的承載措施,甚至沒有交流道經過的聚落,原本以為帶來的是繁榮,結果反而加速凋零呢?當年西濱快速道路從我家後院經過時,政府給的糖果是促進經濟繁榮,父親信心滿滿的對我說:「村子將來要發展啦。」多年後,才知當初給的是包裹糖衣的毒藥,交流道沒有從村落經過,沒有發展,只有凋零和飛嘯而過的噪音,年輕人離鄉工作,徒留老小黯然地守著家園。



蘇花高不只是條公路,它應該是個被討論的公共議題,關係著人們未來的生活與後代子孫的權利,但可悲的是,這個議題似乎沒有太多人談起,關心的永遠是那一小群人。大部分的人仍停留在經濟發展的簡單思維裡,甚至擺出與我無關的冷漠態度。台灣的土地生靈,悲哀至極,永遠是經濟發展下的相對弱勢。



花蓮不僅只是個地名,對更多人來說,它是個「家」,當你在外流浪、飲盡風霜雪雨、看盡滄海桑田、陰晴圓缺,家永遠在原來的角落等著你。童年時的鹽田只能從腦海搜尋殘篇斷影,再也感覺不著觸摸不到,我甚至快找不到「回家的路」;我的家,還在原來的地方嗎?


堅持拒絕蘇花高,台十一線後,荒野對蘇花高的努力


文/廖惠慶(荒野鄉土關懷組召集人)



2005年1月24日,我與鄉土關懷組義工一起出席公共工程委員會所舉行的「花蓮台11線改善施工計畫審議會」,真是讓身為台十一線公路事件發起人的我百感交集。



9年前(1996年),憑著知其不可而為之的「憨膽」,就與荒野的夥伴們全力以赴,對台十一拓寬工程發出我們的聲音;當時只覺得不能坐視不當的建設破壞大自然,從沒想過會有什麼結果。



轉眼間,已過了9年,雖然台十一線從未真正停止拓寬且施工不斷,但也在民國九十年明訂為首座國家級海岸景觀道路,目前還有許多地景特殊、爭議較多的路段還有待評估,因而今年初在台十一線改善工程的會議上,讓我們有機會對施工的工法、觀念等差異逐段逐段地討論。



在一月二十四日會議,郭瑤琪主委最後作的決議,讓我們皆感欣慰,因為除了少數需現勘的路段外,十之八九都是採取不拓寬、維持現狀的方案;而讓我感到非常驚訝的是,一位公路局的代表一反過去以工程導向與強硬對立的態度,竟然言道:「根據花師李思根教授的研究,此地景極為珍貴,就讓土地還給自然吧!」這教我心底不由升起感激、感動之情。



這也讓我體會,雖然未必所有的努力都會成功,但事情總會往好的方向改善,甚至有意想不到的結果,如同當初反對水漣火力發電廠一樣。因此,我們都應該盡自己的一份心力,來保護這自然環境。



記得兩個月前,花中學生蔡中岳來台北接受「菁英獎」時,問謝揆「蘇花高」蓋不蓋時,院長明確的答覆「要重新審慎評估,若做下去就來不及了,不要作後悔的事」;而荒野和蠻野心足協會也在四月六日邀請台灣觀光協會的嚴長壽總裁、中研院經濟學者蕭代基教授、台鐵工會陳漢卿理事長,分別就觀光發展、經濟效益、運輸替代等方面提出我們的看法,表達希望政府對蘇花高暫緩興建。



我想,花蓮民眾對於蘇花高,大家的觀念幾乎都被地方民代所誤導,而對於這議題而言,所謂民意其實等於少數民意代表之意旨,因為,在資訊從未完全公開、不斷誤導民眾「只有大規模的工程建設才會帶來繁榮」的情形之下,民眾當然會選擇「要繁榮」,因而,「支持蘇花高」!但仔細想想,支持蘇花高真的能帶來繁榮嗎?



事實上,我們需要的是精緻、健康、合乎自然生態的觀光發展,才能為花蓮帶來真正的繁榮,如同嚴長壽總裁所說的:我們對外包裝的觀光產品空洞、沒有深度,因此,「沒有特色,起色就有限」;如何打造一個「具有特色」又讓人想「慢慢來」的觀光勝地,才是我們需要努力的方向,如同台十一線的特殊地景,是讓人們可以慢慢品味的景觀道路。



最後,我想向花蓮的政治人物說,不要總是公開謾罵「你們外地人不要來管花蓮人的事」,有沒有想過,如果蘇花高讓花蓮變的跟台灣西部發展一樣,沒有原來東部特色的話,外地人還會想去花蓮嗎?



在此,請夥伴們,拿起筆和電話,給謝長廷院長加油!也給謝深山縣長聽到,全台灣兩千萬人民的聲音!讓大家知道:「我們不要蘇花高」、「花蓮要朝向精緻、深度旅遊來發展」!



行政院謝長廷院長:

院長信箱:http://www.ey.gov.tw/

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植樹地點不當加速全球變暖


【大公網訊】



可能所有熱心環保的人都會覺得,多種樹就能幫助減少碳排放。但美國科學家最新發佈的研究表明,如果這些樹種植在熱帶以外的地區,很可能會起到相反的效果,不但不能讓地球降溫,反而會加速全球變暖。



低緯度地區樹木難承減排重任



研究人員在4月出版的《國家科學院學報》上撰文指出,大部分地區的森林覆蓋對於全球氣溫並不具備任何整體影響,只有熱帶雨林才有助於延緩全球變暖。而在中高緯度地區,與比不種樹木相比,森林的存在到本世紀末反而可能會導致那里的氣溫要高出3攝氏度。



勞倫斯利弗莫爾國家實驗室的大氣科學家戈芬達薩米•巴拉和斯坦福大學卡內基研究所全球生態學系的肯•卡爾代拉合作,利用計算機模型進行模擬實驗。結果發現,在赤道附近地帶,森林吸收的二氧化碳足以抵消它們吸收的太陽能,因此可以使溫室效應得到緩解,讓地球「變涼」。如果在高出赤道50緯度的地方(大概相當於北半球斯堪的納維亞或者西伯利亞的位置)種植樹木的話,森林的覆蓋將使該地區的顏色相對較深,抵達此處的陽光大部分都能被吸收,從而導致周圍地表的溫度上升。相比之下,開闊的雪地能夠將大部分陽光反射回空中,反倒保持了相對較低的溫度。



巴拉說,低緯度地區的樹木具有雙重作用。在熱帶地區,樹木通過光合作用吸收了二氧化碳,減少了二氧化碳向大氣中的排放,同時蒸發出大量水分,增加了對流雲的形成,從而間接地幫助地球降溫。而在其他地區,森林的覆蓋會導致反照效應(即被反射回空中的太陽能)減小,由此產生的升溫可能會抵消甚至超過森林的降溫作用。



但是,通過植樹來抵消碳排放已逐漸發展成為一項大產業:今年的樹木購買市場達到6000萬英鎊,比2005年增加了2000萬英鎊,預計到2010年,樹木交易市場將達到3億英鎊。



實現減排需多條腿走路



不過,氣候科學家們已經越來越意識到,依靠植樹計劃來抵消碳排放的想法是行不通的,這一研究結果更是一個有力的佐證。英國廷德爾氣候變化研究中心的凱文•安德森最近發出警告說,這種「抵消」策略是一種危險的手法,使人們在應當警醒的時候卻以為可以高枕無憂。



很多環保組織也就此問題爭論不休。美國地球物理協會在舊金山舉行年度會議時,與會人員就對巴拉公佈的初期研究成果展開了討論。綠色和平組織美國分部的發言人說,慈善機構一直以來都鼓勵減少植樹數量,而政府和企業總希望通過這種方式緩解氣候變化,「現在我們卻有了另一個理由可以對種樹加以限制了」。



但卡爾代拉同時警告說,將熱帶地區以外的森林砍伐掉也不是個好主意。「保存生態系統是防止全球變暖的首要目標,通過對生態系統的破壞來阻止全球變暖是事與願違的策略。」



其實,還有很多措施可以幫助減少碳排放。這些方法有:借助人力來替代使用那些會排放二氧化碳的能源,印度就已推行了一項計劃,用人工灌溉來取代柴油泵;推廣平均省電達80%的節能燈泡,不僅可以減少能源消耗,還能降低發電站的污染排放;使用高效的爐灶系統。在墨西哥,很多家庭都換上了價格更為低廉的節能爐灶,不僅油煙少,每個家庭每年還能減排二氧化碳1.5噸。



來源:科技日報


蘇花高帶我們去哪裡?


文/黃雍熙(台商,花蓮人)



蘇花高再度傳出可能興建的消息,若時光倒流30年我贊成。當時西部正值經濟起飛,到處都是偉大的建設,令東部居民羨慕不已,我也跟隨發展腳步移居西部。可是台灣缺乏天然資源及腹地的淺根經濟很快就面臨結構性瓶頸,只不過二十年光景,經濟主力的加工業便已無法生存而紛紛西進大陸,我也被迫拋家棄子西進。



回首看看我們這些產業在台灣留下的經濟奇蹟,竟是一個不再適合居住的地方,超高的人口密度,擁擠的居住環境,晝夜塞車的交通,汙染的空氣及水源,高昂的物價,驚人的犯罪率,破碎的家庭,寶島西部一夜之間成了生活品質低下、醜陋不堪的地方。



傳統思考下的產業型態在台灣西部將逐漸萎縮,台灣需要有新的思考。東部若認為蘇花高可帶來經濟發展無異緣木求魚,將東部與台北用高速公路連接起來會給東部帶來什麼產業?傳統產業?西部都沒了怎麼可能到東部來?我們這些商人寧可去越南、印度也不會來花蓮,東部地理條件完全無法提供傳統產業生存機會,過去沒有,未來也不會有。



與台北連在一起的結果,帶來的將是產業以外的所有問題。政客的思考只有四年的「短見」,蘇花高工程利益落袋後我們就只能自求多福了。我們要有自己的選擇。最近幾年許多學者、醫生、文人及藝術家移居東部,這些社會精英頭殼壞了?是的,東部仍能保有人們夢寐以求的生活環境,就是因為略有不便的交通才能保住這片美麗的土地不被大量人潮糟蹋。全球工業化和人口急增的情況下,這片土地就是最有價值的資產。



全球化浪潮下,我們需要在地化的願景和全球宏觀思維布局,硬體交通不再是唯一方式;蘇花高只能到台北這個小地方,網路才是東部唯一能通達全球的高速公路,透過網路能發展出不需要地理條件的產業。網路產業的建設是軟體、教育、創意及美學。



把蘇花高的經費給東部的小孩建一條通往世界的網路高速公路,也讓我們歡迎旅客懷著嚮往的心情享受到東部的旅程,慢慢地玩到花蓮,來看看這些孩子們帶給東部一個更美麗的未來。(本文引自2007年1月18日聯合報)


從北宜高的現況看蘇花高的未來


文/陳清枝 ﹝荒野宜蘭分會會長﹞



北宜高開通半年多,宜蘭人享受了便捷交通之後,開始省思北宜高帶給宜蘭人的,是福是禍?而蘇花高也在選舉承諾下,即將動工興建。從北宜高開通之後,帶給宜蘭人的好壞,更能客觀看待蘇花高的利弊。



從交通便利性來看,因為宜蘭沒有機場,北宜高快速、平坦的運送,的確方便需要和時間賽跑的病患、工商人士。而因快速便利所帶來的人潮,帶給商家更豐厚的收入,也是其優勢之一。但這項優勢,過年後就將被傾斜式列車所取代,因為將來台北到宜蘭只要一個小時,到花蓮也只要2個小時。就像高鐵營運後,機場、客運,將受影響,那時高速公路的利益,就明顯不是那麼重要了。



相對的,因北宜高通車帶給宜蘭人的是,假日人潮塞滿風景區、夜市,交通打結,垃圾污染增加,治安也急速轉壞,車禍也增加許多。宜蘭人過去傲人的生活品質,將逐漸消逝。所謂商家增加收入,是指一般餐廳、小吃、紀念品店,其他觀光飯店、民宿業者,業績滑落約三成,只能做假日生意,平常因為交通便捷,沒有人願意住宿,大多安排當天來回的一日遊。



加上為了因應可能增加的住民,宜蘭縣政府開放非都市計畫區建蔽率,讓農地可以蓋更多、更高的農宅。除了需要增加地方建設經費,替新蓋農舍接水遷電,鋪馬路,裝路燈,造成污水排放污染,和農村景緻的破壞。更弔詭的是,宜蘭人口並沒有因北宜高通車而增加,反而居民人數更見減少,半年內,少了將近500人。因為交通便利,有人因此到台北去讀書、就業、討生活去了。



看看宜蘭的情形,就不難想像以後的花蓮會是什麼樣的情形。假日交通擁擠,人潮洶湧,商家各個笑開懷。但苦了當地生活的百姓,假日無法出門,交通混亂,噪音污染,就像現在的南方澳,居民怨聲載道。但當觀光景點被消費完畢,客人不會再來,商家也就不會笑開懷了。



如果改善了東部鐵公路運輸,同樣有高速公路的效果,但卻花不到高速公路一半的經費。最重要的是,不會破壞蘇花公路的生態和環境。把那些經費,拿來改善東部生活環境,更能吸引久留的客人。根據東華大學觀光暨遊憩管理研究所,所長許世璋等人,元月二日所公佈的民意調查報告,有六成三花蓮居民同意暫緩興建蘇花高,而代以改善台鐵和其他運輸方案。



不知道處處以民意為依歸的民進黨政府,是否看見人民的心聲?