2007年5月30日 星期三

2007夏至關燈~好習慣,從關燈、拔插頭開始



文/張楊乾(台達電子文教基金會) 

 


還沒到端午,台北盆地的高溫已飆破攝氏37度,全球暖化已經由科學名詞,轉化為身上流出的每一滴汗。關心地球未來的你,是否也該拿出一些行動 ?



參與「夏至關燈」,也許是個好的開始。



一盞
60瓦的燈泡點一小時,就會排放出0.0375公斤的二氧化碳;而台灣每人每天若少開一小時冷氣,更能減少約580萬公噸的二氧化碳排放量,這比兩座林口發電廠一年排出的二氧化碳還多。



台達電子文教基金會荒野保護協會,正是著眼於個人節能的巨大效應,因此連續第三年共同推動「夏至關燈」活動。我們希望在北半球白天最長的一天,民眾能熄掉電燈、關掉冷氣、拔掉插頭、走向戶外,讓地球可以稍稍喘口氣。



此次「夏至關燈」的活動,不同於往年只限於台北大安森林公園,今年包括高雄、台南、嘉義、台中、新竹、桃園、宜蘭、花蓮等九個縣市,也都將會同步響應熄燈走戶外。



只要你有空,歡迎到最近的活動地點,與其他有心對抗全球暖化的戰友,一齊為地球付出你的努力。
 



過去,我們希望民眾在參與活動後,能夠養成隨手關燈等的節能習慣。今年,我們更希望借由民眾自主登錄碳減量公約,實際拿出數據,讓全世界知道台灣人不只愛台灣,更愛地球。



上網登錄你的關燈時段,到戶外參與我們精心為您安排的活動,這將會是一個愛地球的承諾。
 



關燈運動的緣起,最早可追溯自
2000年。那年加州因電力供應吃緊,竟在一個月內停電數次。深受斷電之苦的加州民眾,事後發起一連串的節能自覺運動,讓「隨手關燈」成為生活習慣。不過才一年,這個完全自發性的社會運動,成功降低了加州的電力需求。



開此前例後,全世界接連都有類似的關燈活動。而光是今年上半年,許多國家也都陸續跟進類似的關燈活動。



在歐洲,他們關上巴黎鐵塔的裝飾燈,以及羅馬競技場的外牆光等。在澳洲,雪梨歌劇院首次在夜晚一片漆黑。在亞洲,香港和曼谷也有商家主動響應關燈減碳,盡一份小小的努力對抗全球暖化。



各地舉辦的關燈活動都有其背景,但台灣卻是最需要減碳活動的地方。



根據國際能源署(
IEA2006年的統計,每位台灣人平均一年排放11.26噸二氧化碳,是亞洲排名第一、世界排名第18的碳污染源。另根據中研院環境變遷中心主任劉紹臣的資料,從1990年到2005年,15年間台灣的二氧化碳排放成長速度之快,在超過1千萬人口的國家之中,竟在世界排名第4



再以過去這
15年的成長趨勢看,不論是工業或是住商部門,累計二氧化碳排放量都成倍速成長,除工業排放成長了144.5%外,台灣光是住宅與商業活動產生的碳排放量,10年來更是上升了195.9%



身為萬夫所指的全球暖化禍源,每個台灣人能作的,可能比自己想像的多。



此外,聯合國的科學家認為減碳不只該作,而且要快。科學家評估,若世界各國不能在
2015年前阻止二氧化碳濃度上升,則世紀末全球溫度將較90年代再上升攝氏二度。而若遲至2060年才開始行動,全球氣溫將可能上升到5度。




科學家也警告,即使氣溫只上升攝氏
2度,仍將會有20億的人類在本世紀末面臨缺水的危機,而全世界每7個人中,更將會有一個人將被迫成為無家可歸的環境難民。此外,也會有3成的物種從地球上消失。至於最壞的情況,則是到本世紀末時,氣溫會再上升攝氏6.4度。到那時,今日地球的氣候與生態,將會面臨重大轉變,人類的存亡更是個未定數。



為了我們後代子孫,為了人類社會的延續,你絕不能對全球暖化視而不見。一起在今年夏至時參與我們的關燈行動,讓減緩氣候變遷成為一種可能。




2007年5月29日 星期二

讓「孤戀花」,不孤單!記9月25日台灣萍蓬草桃園龍潭原棲地維護工作


文、圖/莊育偉(荒野保育部副主任)940925





在不同類別的棲地保育中,以荒野精神象徵的台灣萍蓬草所棲息的埤塘為核心,推動台灣萍蓬草及原生埤塘保育,強調池塘生態系的自然保育價值,漸次擴及到各種不同的野生動植物棲息地的保護工作。為搶救和保存台灣原生種溼地植物,更在2003年成立「溼地植物庇護中心」,工作之一為積極觀察桃園地區台灣萍蓬草在埤塘的生長狀況,2003年時調查發現有8口仍有台灣萍蓬草的存在,2004年銳減為4口。而隨著桃園台地上的池塘乾涸,台灣萍蓬草也將在野外消失。



9月初,一封來自桃園分會水生組發出「甲級動員令」的信中刊出令義工們定觀時大吃一驚的照片,台灣萍蓬草原始生活的環境裏,草長得非常茂盛,彷彿框住了池面,限制住萍蓬草的生長,於是訂了9月11日與9月25日進行維護整理工作,因接連不斷的颱風紛紛在週末拜訪台灣,9月25日,來自台北與桃園分會兩地的荒野溼地保育義工們終於正式成行。



帶著愉快的心情依約定時間驅車前往這次要整理的水塘,但要找到「目的地」並不容易,所謂的道路,就像小時記憶中的黃土路,順著伙伴電話中的描述走到了對話中所指的集合地方,還是不見大家的身影,不久後有人從竹林的一端走出來接應我們,還要再走上一段鄉間小路才能到達,這樣的路即使再讓我走一次,可能還是會迷路吧!



提起「台灣萍蓬草」,大數的人也稱她為「水蓮花」,膾炙人口的台語歌「孤戀花」給了台灣萍蓬草一個美麗又動人的詮釋。桃園分會義工以標準的客家話稱她為「水浮蓮」,「水蓮花」一詞則是客家人泛指睡蓮科的物種,諸如蓮花、睡蓮及台灣萍蓬草等,因此只有「水浮蓮」才是單指台灣萍蓬草的正式名字。桃園伙伴更有以下的補充說明:「在較早未開發之前、台灣萍蓬草的分佈主要於台灣西部的桃園、新竹、南投等地,恰好與客家人早期分佈的聚落重疊……」



經由他的敘述,可想而知早期農業社會裡,務農的客家人在生活環境上與台灣萍蓬草有著密切的關係,也可想見桃園地區傳統的埤塘之中,水面上也一定舖滿了大大小小萍蓬草的葉子,甚至隨著水牛在水中的翻滾而輕盈的搖曳。



涉水衣穿好後便下水開始今天的重點工作,水域中佈滿一整片的台灣萍蓬草,但驚艷之餘,也感覺到這個水塘存在一種不安的因素,眼看水域四周皆已被禾本科植物入侵,並有部分更往水塘中心延伸而去,水域中間還有一道空白的水域貫穿長滿萍蓬草的區域,這水域後來經德鴻與紹忠大哥推測,可能是前些日子有人來採集過,因此留下那一片狼籍之後的水域以及沒帶走仍漂浮於水面的萍蓬草根芽,拾起根芽一看,幾乎都快爛掉了,旁邊甚至還有遺留下的幾只麻布袋。





很難想像「拔草」竟是一件這麼累的事,除了必須穿著涉水衣在水塘裡工作,池水越淺的地方,草根越扎實,我們只能以人力與簡單的工具,一點一點的把雜草清除掉,就像在跟它們拔河一樣,每一把、每一吋都必須盡全身的力氣,而汗水像湧泉般慢慢湧出,浸溼所有衣物,義工們在太陽底下不到十幾分鐘,涉水衣的裡面跟外面一樣溼透了,大家乾脆圖個清涼,直接坐在水裡拔了起來!累了,沒關係,休息一下再上,居然連水蛇都出現幫我們打氣!



我們將雜草移除到陸地上,淨空桃園莕菜附近水域,能再補植回去的萍蓬草根系也種下去了,慢慢的,我們看到努力後的好成績──水域面積變大了,空間寬敞了,有人說:「感覺好像收復國土一樣!」伙伴們紛紛拿起了相機,開始四處獵取台灣萍蓬草及埤塘的風光,而我則靜靜的半跪在水塘裡,讓身體泡在涼爽的水裡面,想像自己是一頭水牛!





睡蓮科的台灣萍蓬草在世界上分佈的範圍是所有萍蓬草家族之中分佈最南的一種品種,是公認為最美麗的一種萍蓬草,更是屬於台灣人共有的寶貴自然資產。在過去大桃園地區,每一口埤塘支撐著許多家族的存在,不但提供了早期農業生活的所需,諸如耕作灌溉、蓄水、調節水利、養殖等功能,也間接提供了台灣萍蓬草安身立命的環境。經過時代的演變,埤塘當初的土堤很多都已經消失了,轉變成水泥化或景觀化的溝渠,加上埤塘的功能已不再具備經濟效益後,變成了有心地主轉建開發使用的對象,經調查,目前在台灣的分佈範圍僅限於桃園縣龍潭鄉內幾口私人的埤塘,這些尚未開發的埤塘則成為台灣萍蓬草最後的生存空間。這些水塘從前有地主管理,休耕時也有水牛不斷在水域中活動與取食,形成一種動態的平衡,時至今日缺乏管理、荒廢的水塘則漸漸陸化,加上強勢物種不斷擴張,壓縮著台灣萍蓬草生存的空間。



收拾好裝備、洗淨涉水衣,在離開水塘的路上,突然覺得荒野的義工真的很可愛,其中很多人都是第一次見面,因為一次的活動或課程見了面,雖然不認識但也照樣可以聊很久,一起開懷大笑,我相信是只因為大家的信念相同,動機一樣,我們就像認識很久的朋友一樣,並期待下一次再相見的機會。


2007年5月25日 星期五

2007關懷離島生態影展-5/27澎湖場登場


2007關懷離島生態影展  荒野及公視邀你一同關懷離島永續發展





5/20金門、5/27澎湖、6/1馬祖、6/5綠島、6/14蘭嶼 

政府基於照顧離島地區居民權益,遂於2000年制定了「離島建設條例」並設置「離島建設基金」補助相關地方建設方案。






然而,自2001年實施以來,離島建設基金多將經費挹注在補助離島硬體建設,相關單位在推動建設時,也多以為鋼筋水泥的工程就等同於建設,卻反而忽略了每個社會最重要的基礎:在地文化與生態環境。諸如澎湖吉貝島、即將消失的馬祖清水溼地與金門后豐港、蘭嶼朗島的簡易港口..等,都在在映證了硬體建設未必符合永續發展的方向。事實上,離島需要更多人力、資金挹注的,是要如何厚植當地人文素養、特殊在地文化與生態景觀的保存。



為改善此情況,自2004年起,離島建設基金等相關業務便移交至行政院經濟建設委員會辦理。而經建會亦從善如流,邀請各領域熟悉離島永續發展、學有專精的專家學者或團體組成「離島永續發展諮詢小組」,並研擬「促進離島永續發展方針」作為今後審議離島縣市綜合發展計劃、綜合建設實施方案及各項建設的最高指導原則,希望突破以往的方式,以永續發展為最高方針,首重居民基本生活照顧,加強保育自然生態系統,保存特殊的島嶼文化,期許台灣的離島發展能符合建設永續化、觀念國際化,並具有獨特自然文化的價值。



今年5月底開始,由公共電視與荒野保護協會首度合作舉辦的「關懷離島生態影展」,將巡迴各離島播放紀錄影片以及舉辦座談,並結合公視頻道同步播出,讓社會各界關注離島永續發展之議題。期能搭起政府部門、NGO團體、社區民眾的對話平台,討論並凝聚離島生態環境與永續發展議題的方向,透過諸多個案剖析,共同型塑離島永續願景,也藉由此次活動,重新整合台灣本島與離島環境議題人士和保育團體組織的力量,一起關心離島建設,守護台灣的自然環境,朝向離島永續發展為目標。








 


 





時間:5月27(日)9:30-12:00



地點:澎湖科技大學 階梯教室



演講主題:海岸永續利用與離島建設












座談會議討論項目


(海洋生態保育=觀光資源)



◎ 恢復澎湖自然海岸



◎ 漁業資源的匱乏與海洋保育



◎ 休閒漁業如何發展















公共電視頻道《2007關懷離島生態影展》節目表:







































































節目名稱播出時間
來自天堂的求救信2007/05/14 (一)15:00
出租吉貝2007/05/15 (二)15:00
失水的島嶼2007/05/16(三)15:00
建設金門2007/05/17 (四)15:00
記憶珊瑚2007/05/18 (五)15:00
水泥蘭嶼2007/05/21 (一)15:00
搶救馬祖最後溼地2007/05/22 (二)15:00
馬祖、澳口不見了2007/05/23 (三)15:00
再建綠島2007/05/24 (四)15:00
烏坵.ROC2007/05/25 (五)15:00
渡.東沙2007/05/28 (一)15:00
太平島.不太平2007/05/29(二)15:00










5/20日金門場



媒體報導


◎ 金門日報:離島生態關懷座談  聚焦永續發展



◎ 金門日報:
李永展籲鄉親珍惜自己獨特文化資














2007年5月24日 星期四

在母親節,用台鐵縫補蘇花高在人們心中的裂痕


文/豬肉榮(轉載自2007/05/14苦勞論壇)



晚餐時,看到平時僅有觀光名勝、酒醉駕車、付不起營養午餐能上得了媒體的家鄉,在母親節前夕突然間又擠上的晚間新聞,這則新聞分成兩半,一邊是「化作春泥更護花青年行動聯盟」的大學生、環保團體呼籲母親節「返鄉護花蓮」。另一邊是重播由民代帶領,揚言要進「嚴長壽的飯店尿尿」的老阿媽。同樣過母親節,前者是希望珍惜台灣最後一塊淨土、支持花蓮發展,但非舊時代「人定勝天」、「經濟掛帥」的建設模式,所以希望用海運、鐵路來取代蘇花高。後者則期待交通安全便利、更多的工作機會,所以要建蘇花高。



焦急的反蘇花高朋友,也提出藍色公路、海洋城市、高速網路、LOHAS生活、輕鐵、自行車、生機農業等兼具交通與謀生的計畫;希望滿足支持興建者的期待,但似乎兩邊就像鐵軌般的沒有交集。



一位支持興建的阿媽說:「那些反對的都是外地的學生和老師,他們講這些話都不用負責任,但我的孩子在外工作不回家、孫子也在外地唸書、過年就算要回家也買不到車票、又搭不起飛機,我生活的損失那些老師學生甘賠得起?」



這段話緊緊揪著我的心,是阿,是因為找不到頭路、沒關係就沒車票…交通、工作,一連串的不便利,變成了花蓮的富人與窮人、外地人與本地人間的紛爭,因蘇花高將花蓮人對立起來了。



兩者的目的不是都很好嗎?難道不能並存麼?是誰造就對立?蘇花高的替代方案,難道都不可行?台鐵與蘇花高,哪種能帶來更多的旅客?



走進台鐵花蓮站,當週一到週五,往台北、台東所有進出花蓮的自強號加起來僅10班,這還包括了一天只開3趟的太魯閣號,究竟剩下的時間,台鐵空蕩蕩的軌道、月台究竟要拿來作什麼用?台鐵的工人、運輸旅遊業者加開班次以增加工作機會,花蓮民眾希望加開班次,安全價廉的鐵路交通。



當初花蓮人引頸企盼透過北迴線鐵路電氣化與雙軌化計畫之後,從日本引進的台鐵「太魯閣號」傾斜式列車,台北到花蓮的行程可以縮短為 1小時55分,當時許多人還不相信到花蓮比到台中還快,如今,明明縮短了行車時間,為何許多民眾還是要建蘇花高?根本的原因是,在鐵路電氣化、雙軌化,台鐵的班次依然不足,依然一票難求。上週交通部長蔡堆說「蘇花高是鐵路、航空、一般公路無法替代」時,究竟有誰能告訴花蓮人,花蓮站的月台使用率有多高?



一如中國時報刊登 行政院發言人陳美伶所言:「政策環評審查結論傾向於蘇花高應興建」,興建蘇花高似乎是政府內定目標,為達目的就盲目宣傳興建等同交通安全、遊客增加…。試問,行政院有什麼證據證明鐵路無法創造上述的利益?對比中外數據,鐵路比公路安全!鐵路的單位載客數更比公路高!



無論支持或反對興建的花蓮人,雙方都期待「更多的就業機會」,既然不是敵人,就更應該透過加強既有的台鐵,將一千億的興建經費用來降低台鐵票價,讓花蓮的孩子能更常回家看媽媽,讓舒適的太魯閣號載來更多的旅客與工作機會。


2007年5月22日 星期二

保留後代選擇權──再論蘇花高


文/陳玉峰(靜宜大學生態系教授)



千禧年迄今政府處理蘇花高案,似乎始終停滯於二分法的舊時代對決模式,聽任繁多政客覆雨翻雲、百般操弄,誤導人民將蘇花高闢建與否,等同於花東的繁榮與落後、生機與衰敗、希望與幻滅、公義與自私、開發與環保的水火不容,事實上,漫長的七年間應有完善的種種替代方案以安民心,例如東部領航計畫,乃至民間多版具有建設性的繁多建言,奈何政出多門、反覆搖擺、朝令夕改,終而再爆現今紛擾,蘇花高案讓筆者想起反核二十餘年,敗在執政者粗糙的一聲核四停工命令,導致共犯結構網全面反撲,落得浪費鉅額民脂民膏,還歸復工的悲劇。



基於歷史回顧與前瞻,筆者重申長年一貫的見解,再度就教國人。



一、蘇花高係在未考慮自然生界永續發展的舊時代所規劃,背景觀念大抵以人定勝天、開發至上、無限成長、經濟掛帥為圭皋,此等舊時代全國交通網計畫包括6條橫貫公路、環島快速公路網等等;而1990年代以降,過往以農林培養工商等,過度開發之肇災運動超越飽和或臨界,天災地變開始全面大反撲,歷年災變案罄竹難書,政府却從未釜底抽薪,檢討20世紀的結構大病,例如3條橫貫公路的世紀問題等,而仍然一昧貫徹上世紀的肇災性開發,完全不顧社會變化、全球變遷的事實,更放縱工程永續的迷思。



二、蘇花高建不建的上位思考,乃花東在國土永世規劃的終極定位大議題,偏偏數十年來從不依據自然先天的整體環境條件,籌謀合理承載量、安全暨永續承載量、願景與遠景的總體考量;以現今預估蘇花高完工後,每天可有6萬輛汽車進入花蓮市,其將是商機還是災難?可維持多長久的時程?將引發何等正、負面衝擊?導致什麼新困境或社會大問題?小兔子身上是否一定得裝上水牛的心肺大動脈?台灣是否由「外來」政權,蛻變為「外行」政權?為何始終欠缺整合型國土計畫?



三、花東縱谷即板塊銜接撞擊面,地震頻繁,而民國40年10月22日一次地震,花蓮港跳高60公分;花東地形極為陡峭,平均每走3公尺海拔升高1公尺,整個花東欠缺足够的生態緩衝帶,而蘇花海岸大斷層更是超級海崖,崖高300~1,200公尺,直接下切太平洋深海;颱風又首當其衝,在全球大變遷不可逆料的極端化趨勢中,環境的脆弱與敏感更令人心顫膽寒;同緯度的花蓮與台中之相較,全年日照量東台短少了600~800餘小時,水稻產量或光合作用淨產值,東部僅約為西部的60%,或說東部自然生態系的復原力遠遠低於西部,鉅大開山鑽洞工程真的適合大海崖?遑論生態破壞、生態系切割、動植物等人本中心下的「小問題」!



夥同東台移民史、開拓史的歷史問題,創造出花東是「淨土」的假象,事實上就自然生態系而言,花東在1950~1990年代伐木、採礦的破壞效應,相當於西部3百年開拓史,因而近世台灣生態大浩刼由東台銅門事件所開啟,只因先天條件限制高污染工廠之入侵,誤導東台保有自然的幻覺,總之,東台先天不良、後天失調,總體條件禁不起高速路工程暨其連鎖引發的系列問題,而此等問題大抵皆屬於不怕一萬、只怕萬一,非工程所能解決者。



四、以台灣歷來公共工程預算與品質合理推估,89公里長的蘇花高,7成以上屬於隧道與橋樑,光是完工成本或將高達兩千億元,則1公尺的造價必將超過2百萬元,還不包括每年維修費用,更不用提及颱風、地震的鉅災,這條預定路果真開鑿,分明是以黃金、鑽石來打造,則試問其經濟效益、國家資源總帳如何計算?每年總產值若干?



筆者從來主張合理開發四要件,其一,符合投資效益、經濟利益的開發;其二,不能讓少數人獲利,多數人受害;其三,不得讓這代人受益,後代人受害(債留子孫);其四,利及總體,包括動、植物及環境永世之利,則請政府全盤計算蘇花高20年、50年、100年的國家總利益、花東總效益!至於國防等效益,請政府不必再愚民矣!



五、蘇花高將帶給花東最高的觀光遊憩產值或利益?全球20世紀在觀光遊憩的總經驗顯示,任一地區觀光遊憩的發展大致存有下列階段,即「起始階段」,充滿新鮮、好奇的引介階段;接著為「成長階段」,此時期在地居民因外來資金流入而興奮;而後,資本家大舉介入經營管理的制度化,掌控權或遲或速淪為資本家的禁臠,此時期或可稱之為「質變階段」或「成熟階段」,於是觀光遊憩進入組織化、制度化,遊憩量達到飽和與過飽和,經營者與在地愈來愈疏離,資源破壞或耗竭,在地人與觀光系統呈現衝突期,從而進入「衰落階段」,也漸逼觀「光」的最後模式。



就台灣或花東而言,觀光遊憩早已進入「質變階段」或「成熟期」,筆者預估若開闢蘇花高,只會加速花東觀光系統的「衰落階段」,利益火速脫離在地居民,或所謂「觀光泡泡」(觀光者與經營者裏著透明泡泡,與在地人或資源隔離)形成,開發之利未見而先受其害,此之謂觀光遊憩的陷阱。



六、東台期待蘇花高的最大盲點之一,在於將所有的蛋放在同一籃子,誤以為蘇花高是解決花東問題的萬靈丹。過往貧窮世代花東受制於羊腸危路,更受困於公共建設不足,重大傷病患還得北送,何况快速寬濶的運輸路線,被視為文明、科技的表徵之一,然而,東部人該要求的不是一條快速失血的蘇花高,而是要求國家在東台建設一流的醫療軟硬體、充分的教育資源、足够而非奢侈的民生物資資源、精緻高尚的文化或藝文資源、健全健康的一至三級產業設計、合理而充足的公共設施、良善的民風與治安、周全的社會福利…,也就是所有民生物資及精神一定水準以上的總體要求,而可保存最高自然度,自給自足且符合在地環境特徵的生態系,試想,一個擁有現代文明基本條件,又能保有好山好水的健康大地,發展軟體創意文化,而能免除西部萬病叢生的變態社會污染,難道不是任何人夢寐之所求?



忘却根本要求,却寄望於一條「傳染病」大運送的蘇花高,好讓東部成為西部富豪的後花園,快速帶進現代病態社會的惡習性,帶進慾望橫流、物價上漲、貧富差距拉大、年輕族群外流、人才他去,而社會被污染、環境遭破壞、心靈空洞、價值解體的可能性大大提高其風險與危機,蘇花高的社會安全指數東部人可有遠見與智慧?



筆者寧可犯眾怒,也不願國家埋下歷史的大禍患;如果說西部擁有的,東部也得具足叫做公平,這只是蓄意的無知與自我蒙蔽的愚蠢;經濟成長、社會進步的終極目的,難道不該放眼世代、追求文化水平、確保生界永續、防杜不公不義的泛濫、具備智慧前瞻的大慈悲?短視政客及近利攸關的一小撮人,沒有權利決定未來世代幸福與利益的內容,更沒有權利剝奪後代子孫的選擇權。蘇花高不該是零和戰局,筆者只籲請政府及國人暫緩20年,讓20年後的新世代決定花東的後續;筆者更緊急呼籲政府,先安東部人民的心,積極規劃充分且符合在地特徵的全方位替代方案,許給台灣一個伊甸園區。



然而,此時此刻,我就是反蘇花高!


2007關懷離島生態影展場次表


本影展由荒野保護協會與公共電視合作(我們的島~離島系列),邀集各離島在地團體,共同舉辦《關懷離島生態影展》,希冀藉由影展探討離島相關政策、永續發展面向及諸多個案剖析,並與在地團體和民眾重新討論各離島環境議題的來龍去脈與問題癥結,型塑離島永續發展的願景,並整合台灣本島與離島環境議題人士和保育團體組織的力量,一起關心離島建設。


【影展期間】五月~六月


【影展地點】臺灣各離島(澎湖、金門、馬祖、蘭嶼、綠島各一場)


【活動內容】


(1)生態影片播放-以公視我們的島記錄片呈現不當的建設,對澎湖、金門、馬祖、蘭嶼、綠島..等離島造成的生態破壞與觀光資源消失危機。


(2)同步於公共電視頻道播放(5/14~5/29 PM3:00-4:00),與公共電視共同規劃「影展週」,於活動期間同步播放,讓臺灣民眾共同關懷離島環境危機。


(3)巡迴座談會-播放期間,邀請專家學者,進行一場講座;講座結束後,舉辦座談會。對象是邀請離島建設相關政府部會與在地團體、當地民眾,交換經驗與分享。





關懷離島生態影展場次表



‧5/27(日)澎湖/澎湖科技大學階梯教室

09:30-10:00 影片播放~《再建綠島》-陳佳珣(28:44)

10:20-10:50 海岸永續利用與離島建設講座 講師:許泰文

11:00-12:00 座談會

主持人:陳清枝(荒野離島關懷小組召集人)

與談人:羅力(綠島新視界記錄片導演)

與談人:吳培基(澎湖科大/海洋資源暨工學院院長‧澎湖環保協會理事長)

與談人:于錫亮(澎湖科技大學觀光休閒系主任)



‧6/1(五)馬祖/

09:30-10:00 影片播放~《建設金門》12:07

        《失水的島嶼》12:27

09:40-10:30 生物多樣性、生態旅遊、與生態社區 講師:李永展

10:40-12:30 座談會

主持人:陳元利(馬祖南竿中正國中小校長)

與談人:王花俤(馬祖北竿中山國中校長)

與談人:王建華(馬祖東莒國小校長)

與談人:劉羽茵(鐵板社區發展協會理事)

與談人:張壽華(馬祖野鳥協會理事長)

與談人:楊綏生(牛角社區發展協會理事)

與談人:陳貴忠(馬祖北竿文化協會理事長)



‧6/5(二)綠島/綠島鄉公所

19:00-19:50 影片播放~《記憶珊瑚》53:51

20:00-21:00 生物多樣性、生態旅遊、與生態社區 講師:李永展

10:40-12:30 座談會~海洋資源的永續發展



主持人:趙仁方(台東縣永續發展學會理事長)

與談人:蘇俊宏(綠島生態保育協會理事長)

與談人:田輝鴻(綠島生態保育協會總幹事)

與談人:蔡永春(恆春海洋巡守隊)

與談人:陳清枝

主辦單位:台東縣永續發展學會

協辦單位:綠島生態保育協會



離島影展播放時間(公共電視播放平台)

播放時間:5/14~5/29(每同一至周五下午三點播出)

  5/14《來自天堂的求救信》

  5/15《出租吉貝》

  5/16《失水的島嶼》

  5/17《建設金門》

  5/18《記憶珊瑚》

  5/21《水泥蘭嶼》

  5/22《搶救馬祖最後溼地》

  5/23《馬祖、澳口不見了》

  5/24《再建綠島》

  5/25《烏坵、ROC》

  5/28《渡.東沙》

  5/29《太平島.不太平》

花東變臉 想清楚嗎?


文/許乃懿(中華民國鐵道協會常務監事)轉載自2007/04/29中國時報/時論廣場



蘇花高的議題再次發燒,吾人以為蘇花高之興建與否,不光影響花東之發展以及對環境之衝擊而已,甚至也影響到台灣整體;而最根本的還在於花東要朝何方向發展以及



如何發展?並不只是做環境影響評估而已。何況蘇花高不但工程浩大、所費不貲,且曠日廢時,並不能解燃眉之急。是以把全部責任都推給環評委員,他們也未免負擔太沈重了!



首先,究竟花東地區未來發展是以觀光(尤其是自然景觀),或是以工商為主?如係前者當然要以環保為重!如係後者則交通勢必要發達。然而,吾人不免疑惑:至今為止從未見政府對於花東之工商發展有何建設與規劃,既無目標與方針其興建蘇花高之目的、價值何在?更重要的我們與其問東部民眾要不要建蘇花高,不如該問他們是要像西部一樣的產業,但是會破壞自然環境而且還要面對大陸的競爭並不保證成功;還是要保存台灣最後一塊淨土,靜觀其變徐圖發展,但並不妨礙其觀光發展?



第二,就算要發展花東,是否只有高速公路一途而已?答案顯然也是否定的,因為目前北迴鐵路並未達到飽和,而海空運輸也從未被涵蓋在內。尤其台鐵方引進太魯閣號傾斜式列車,已經可以在兩小時內抵達花蓮;即使加上貨運班車密度也尚有相當空間可資利用,且立竿見影又不必再做環評。而海運之潛力更是無窮,也提供另一種角度欣賞台灣,又不會破壞環境。而如果要快,飛機豈非最快?何況高鐵通車後西部航班大受影響,東部應該是好出路!是以政府、人民都應有全面考量,只想到高速公路,未免太狹隘。



第三,高速公路開通,勢必帶來大量車潮、人潮,花東是否有此容量?包括市區道路、停車場、餐飲旅館、風景區…尤其像太魯閣根本就無法一下子容納洶湧人潮,如此豈不殺雞取卵?過去阿里山公路開發,造成環境破壞,大家不是流傳一句話:沒去過阿里山終身遺憾,去過阿里山遺憾終身!難道花蓮人希望太魯閣步阿里山後塵?



第四,就眼前而言,蘇花高興建最直接受益者乃砂石、水泥業者,而小客車勢必在砂石車、水泥車陣夾縫中自求多福。但是對業者而言,這也是竭澤而漁,因為砂石、水泥並非用之不竭,大量開採,不過加速其滅亡罷了。過去大雪山林場之開發,原本估計五十年結果二十年不到就採伐殆盡,連帶也造成東勢線鐵路之結束與東勢之衰落,殷鑑不遠。



第五,大家都忘了從台北到花蓮要先經過雪山隧道,現在光應付宜蘭地區就已經大塞車了,再加上往花蓮的車子,要如何消化?雪山隧道拓寬根本不可行,那要如何解決?



第六,如果蘇花高可以興建,那中橫公路為何不准通車?甚至由阿里山到玉里的新中橫為什麼只到塔塔加就不再繼續下去?政府很難有理由來說服中部民眾;那通通有獎,大家都通車,環保還要做嘛?



第七,交通之開發,因磁吸效應結果,鄉下人大量湧入都市,都市人只偶爾下鄉一遊,結果九成以上造成貧富、城鄉差距之擴大而非縮小,包括西部中山高通車後之南北失衡,新幹線造成東京大阪之差距擴大,都可資借鏡。



第八,今天西部民眾之喜歡去東部旅遊正在於有些許的隔離與差異性,也正因中央山脈阻隔而未受污染。當高速公路通車此一差別消失,也就是其優勢消失之時,是否仍能吸引遊客,頗值得三思。



日本時代稱台灣為東方瑞士,大家可以瑞士為鑑,瑞士對公路之限制極其嚴苛,但瑞士之觀光、高價值產品如手錶、巧克力聞名全球,既能兼顧環保,又無礙發展。今日台灣尚能匹擬瑞士者唯東部矣,東部欲捨己之長以就西部之短,則只有一步一步踏入敗亡界線。民進黨所謂本土政權卻不思如何永續台灣,一昧只求短多而長空,嗚呼哀哉!