2009年2月17日 星期二

空中纜車在台北,到底行不行


文/周佑明、鍾友珊、林怡萱、施佳良、賴阿員、陳靜芝、汪德芬(荒野環境守護培力4期C組貓纜專題小組)


圖表/陳靜芝、周佑明‧攝影/林怡萱



 


遠眺貓空站。





台北市貓空纜車日前發生墩座嚴重崩塌,保育部環境守護培力工作坊第四期的伙伴,希望藉由此次事件,讓關心貓纜的朋友能對空中纜車的規劃及實際問題有更深入的認識,同時也藉此了解環境資源是否受到不當的觀光交通政策破壞。



貓空纜車系統(簡稱「貓纜」)全長4.03公里,為台北市內第一條纜車系統,共設置4座供旅客上、下纜車的車站,分別為動物園站、動物園內站、指南宮站及貓空站,速度每秒3 -5公尺,單程搭乘時間約20分鐘,每車廂最大容量為8人,單向最高載客量為每小時約2,000人,車廂數144部,墩座25處,共47根塔柱,造價新台幣10.8億。



貓纜自營運以來,吸引超過600萬人次的旅客搭乘;台北市政府交通局估計,來自中南部的遊客占了七成。



2007年7月4日通車營運後,因技術問題曾發生每週一例行性停駛維修及多次暫停營運維修。2008年10月1日,因薔蜜颱風造成第16號基座有安全疑慮,基座被淘空4公尺。台北市交通局證實,當初並沒有經過正式的環境影響評估,目前暫無通車復駛時程表。



貓纜停駛之後,讓貓空山區格外冷清,貓空遊園公車將在假日復駛,原棕15(捷運市政府站-貓空)、小10路(萬芳社區-貓空-草楠)公車也將增加班次,讓民眾方便上山。







 貓纜系統大事時間表。








纜車到底有沒有提振觀光? 




 




捷運公司公告,還不知道貓纜還要停駛多久。

 




 貓纜是否達到當初興建時的預期效益呢?培力工作坊成員鍾友珊採訪了兩家貓空地區的茶館以及兩位居住在貓纜附近的居民,了解他們的看法。



根據台北市長郝龍斌在貓纜開通後三個月向台北市議會做的專案報告,政府當初蓋貓纜的主要目的之一為帶動貓空地區的觀光產業。貓空最為人熟知的就是林立的茶館,貓纜開通後,當地茶館認為纜車改變了上山民眾的消費模式,但未必對生意有明顯幫助。




 空盪盪的貓空站。 




 一山不能容二車? 


「邀月」離貓空站車程約5分鐘,「紅木屋」從貓空站步行就可以到;離纜車站距離不同,受貓纜的影響也不同。 


「邀月」 劉 小姐表示,貓纜剛通車時對生意沒什麼影響,6個月後客人開始增加,比以前多了一、兩成,但鄰近貓空站的紅木屋卻不太感受到客人增加,兩家店倒是一致指出貓纜改變了消費的族群以及消費的模式。最明顯的改變是,中南部客人變多了,常客變少了;白天的客人變多了,晚上的客人卻變少了。 


交通模式的改變造成來客性質及消費時段的改變。貓纜開通後許多路段都劃為紅線,很難停車,而長久以來到貓空的民眾大多是自己開車。貓纜固然把想搭貓纜的人帶上貓空,卻也使習慣開車上貓空的人躊躇不前。 


貓纜開通後,到達貓空變得更方便,同時也有遊園公車可在附近旅遊,為何遊客量未如預期增加?



 



商家因纜車停駛而停止營業。




 遊客旅遊性質產生變化


「邀月」 劉 小姐猜測,開車的民眾或許還不習慣搭纜車換遊園公車,另一方面,本應具備接駁功能的遊園公車,卻未能充分發揮功能。離纜車站較遠的店家,過去一年湧現的遠道客人多是慕名而來,並不是搭遊園公車,而且團體觀光遊客不太會利用遊園公車。



「紅木屋」的 溫 先生認為遊園公車的定位也是一個問題。來貓空主要就是喝茶吃飯,不像九份那種有街可逛的景點,除非是有特定想去的茶館,不然遊客僅會挑纜車站附近的店家解決民生問題,不會有動機搭乘遊園公車去其他定點。



利用遊園公車回纜車站的旅客,得在晚上十點最後一班開出之前離開,對於以夜景為主要賣點的店家而言,貓纜雖然帶進了大量的遊客,但未能留住他們的腳步。

 


貓纜本身的觀光魅力,比貓空還大


住在離貓纜很近的 王 先生 和黃 先生,他們對於貓纜,提出了自己的觀察。



有了貓纜,的確方便多了,不過之後要去哪,最好出發前就有準備。像 王 先生到社區大學上課,搭貓纜到貓空站再轉遊園公車即可到達上課地點,覺得很方便。但 黃 先生還是選擇開車上山,他說,最有水準的茶館不在貓空站附近,因此他寧可自己開車,在山腳一帶尋找合意的茶館。



遊園公車行走的路徑,幾乎涵括貓空地區主要景點,政府應利用各種方式宣導,告訴遊客貓空有什麼值得拜訪的景點,才不會讓搭貓纜來的遊客覺得這趟旅程還比目的地更精采。



貓纜本身的確有其吸引力。常出國玩的 王 先生說,國外的纜車比貓纜票價貴出許多,貓纜雖不能使人置身山林,但也說得上物超所值;身為荒野保護協會會員的 黃 先生熱愛大自然,也覺得花50塊就可以騰空欣賞20多分鐘的山林美景,平常看不到的樹冠層一覽無疑,相當值得。



坐上貓纜,台北101大樓與指南盡收眼底。

 居民反對貓空纜車,一語成讖??



停駛的貓空纜車在規劃之初,即遭到當地住民與環保團體的反對。棲霞山莊、政大御花園、綠野山莊等沿線社區,曾針對侵犯住戶隱私、自然環境破壞、水土保持,以及「經過硫磺區與地質敏感帶」、「經過高壓電塔」等安全疑慮提出質疑。報載住戶的憂慮:「甚至曾有沿線住宅的住戶擔心,由於貓空纜車興建在山地順向坡,土質較屬鬆軟,施工可能容易造成坡地崩塌,使得坡地下方住宅的安全受威脅」。



時序拉回今日,營運近一年的貓空纜車竟是因應驗了當初的擔憂而停擺。對照當初保證安全的承諾,顯得格外諷刺。



 在鑑定報告出爐後,台北市四大公會的鑑定團隊指出,貓纜第16號墩座邊坡崩塌主因為「地質不佳」及雨量異常的天然因素。從鑑定報告可以整理出兩個重要關鍵,T16墩座位置的下邊坡為舊有崩塌地及向源侵蝕的上邊坡,屬於地質上的敏感地區。其次,因接二連三的颱風與大雨,使得土壤含水量增高,最後導致邊坡滑動崩塌。




 




塔柱墩座破壞地質生態。

 位在纜車下方,有地質斷層和高速公路?


此外,部落客BillyPan提出另一個看法,指出新店斷層通過與北二高隧道,也可能是另一個讓纜車變得危險的因素。在其部落格(http://www.wretch.cc/blog/billypan101/)中以圖文對比的方式,顯示貓纜下方正好有北二高的木柵隧道通過,因此提出疑問:車輛高速行駛在隧道中,帶來的微量振動,會不會漸漸造成土石或岩盤的鬆動?隧道的主體結構對於排水有何影響?是否在隧道開挖的時候,已經破壞了部份岩盤,進而引起這次的山崩?











貓纜基座走山可能的原因。

 

空中纜車到底適不適合台灣的觀光產業



貓空纜車停駛之後,陸續有台北市政府邀請公會技師研究相關解決方案,民間如台大地質系、中華民國工程環境學會也舉辦研討會發表論點,所有的專業建議皆認為貓纜墩座不宜做現地補強。如果貓纜因此問題無法解決而停止營運,將被認為是全世界營運時間最短的空中纜車,而一般認為貓空纜車復駛沒有時間表。



從年初各地方政府想藉由空中纜車提振觀光,到年底全民都說纜車危險,也令人感到民眾對公共建設及生活環境資訊的一知半解。



貓空纜車在2004年規劃之初,因「環境影響評估法」第五條第二項未明確規範空中纜車建設的具體標準,再加上台北市政府工務局便宜行事,以「建築法」第99條規定及「台北市建築管理自治條例」第36條規定,認定纜車為車站範圍內之雜項工作物,不用環評,最後發生墩座崩塌的嚴重問題,雖無違法,但因此造成的全民財物損失,實是三任四屆的台北市長無法逃避的責任。



台北市目前仍在規劃興建北投纜車,台北縣也想跟進建造金瓜石到九份的金九纜車,再加上先前登山界、生態保育團體關心的高山纜車,都可能因這次貓空纜車事件而重新研究思考。只是,觀光財團及經濟數字實在迷人,不知道地方政府是否真能記取貓纜的教訓,對於空中纜車此種牽連範圍甚大的交通工具,能多一點思考和對話的空間,再來發包「拼經濟」。



��本文刊載於荒野快報第204期)

 


 


 








 




2009年2月9日 星期一

驚人!元宵提燈每年耗120萬顆電池,別忘取出回收


2月9日是元宵節,不少民眾喜歡手提一個小花燈應應景,不過環保署調查發現一個很驚人的數據,每年元宵節全台灣一次就用掉120萬顆電池,而且這些燈籠電池在元宵節過後,通常沒有回收,去向不明,恐怕會造成環境中的汞污染。 




環保署統計,元宵節全國約用掉120萬顆電池,而這些燈籠電池往往元宵過後就不知去向,由於民眾使用燈籠只有一天,之後可能忘了取出電池就直接丟掉,環保團體建議,環保署應宣導元宵燈籠不要附贈電池,從源頭減量做起。 




環保團體指出,可請民眾從家中的電器暫時取出使用,之後可再繼續使用於家中其他電器用品。另外,元宵炮蜂炮活動的重頭戲,每年都有民眾因此受傷,而且由於現場二氧化硫濃度比平常會超出20倍,環保署也呼籲,要避免吸入過多造成健康傷害。 




(摘錄自2009年2月9日東森新聞報導)


2009年2月1日 星期日

大杓鷸棲地不保


文、圖/胡慕情(台灣立報記者)


飛越7,500公里,每年來自阿拉斯加的黑腹濱鷸、全世界少見的夜間捕食鳥類大杓鷸,都選擇在彰化芳苑的溼地落腳。但這片海角樂園,卻因西濱道路的興建規劃陷入危機。



在環保團體的爭取下,西濱快速道路一直未能興建完成,但環保署專案小組日前卻有條件通過,未來珍貴的保育鳥類恐在台灣海岸消失。



彰化海岸從芳苑到大城、濁水溪口以北之處,是台灣最後一塊原始的大片泥灘地,擁有豐富生態。西濱快速道路在1996年通過審查,但因故暫緩興建,後來路線改為員林大排到西濱大橋。因西濱公路到員林大排後必須轉接台17線,駕駛人行車速度快,肇事率高,當地居民與公路局於是希望西濱公路全線貫通。



環保聯盟副會長蔡嘉陽是鳥類專家,得知消息後開始與開發單位抗爭,十餘年下來,幾乎退無可退,同意此路段興建,只求開發單位避開這些珍貴鳥類、保護溼地的完整生態系。



許多環保團體提出對生態較小的內陸路線規劃,但12月的專案小組審查中,公路總局與彰化縣政府、立委鄭汝芬等人堅持一定要在這次專案小組通過興建結論,時時以「人命不值錢」、「保育重要但人命更重要」施壓;公路總局表面雖報告已參考環團提出的替代道路,但可行性與效益低,希望照原路線動工。



彰化縣環保局甚至為開發單位背書,表示公路總局很有誠意,雖不能改道,但願意要求駕駛人經過鳥類棲息地時減速,並做隔音牆避免干擾鳥類,「公路總局嘗試做生態道路,施工也不會破壞潮間帶,海堤高度只有一百公尺,對鳥類來說不高,應該可以通過。」讓環保團體錯愕,質疑:「子非鳥,焉知鳥之事?」



荒野保護協會成員李慈雯認為,台61線要開發,環保團體已同意,只希望規劃方案應採對地方生態影響最低的方式,許多專家學者都認為環團提出的內陸方案可行,開發單位的否認沒有道理。



彰濱工業區因填海造陸產生突堤效應,使原本的泥灘地變成沙漠。



李慈雯說,縣府一直說居民98.8%同意原方案,但那是因為縣府不斷威嚇居民要是改方案,就會拖延更多年才完工,居民當然不願改方案。她反對公路總局認為內陸方案經濟效益低的說法,「內陸方案施工經費雖會增加12億,但之後行車距離縮短,有減碳效益、泥灘地有遊憩觀光價值,可活化內陸地區的生態跟經濟,少說有一百億的效益跑不掉。」



綠黨秘書長潘翰聲則認為公路總局的保育措施漏洞百出,說要降低噪音,做半包覆式的隔音牆,「但位置跟敏感地帶沒搭配,又說視『需要』設置,但是視誰的需要?」環境行動網協會成員呂翊齊認為開發單位以「肇事率」為由,要求動工沒有邏輯,公路總局應探究事故成因,而非把開路當成解決手段。



生態工法發展基金會執行長邱銘源直批,公路總局不願接受內陸方案是以「舊態度處理新問題」,開發單位與縣府一面說要重視永續、但又不願溝通,讓人不解。蔡嘉陽說,若全台海岸情況都跟芳苑一樣,他不會堅持。但狀況明顯危及生態系,只求就算有條件通過,也應避開生態敏感區。



大杓鷸原在台灣有3,500隻,至今剩約500隻,蔡嘉陽難過地說,不是他認為人命不值錢,而是鳥可做為生態警訊,當鳥離開台灣,接下來遭殃的就是人。但縣府與公路總局總給他「不過就是因為你愛鳥,不重人命」的壓力,讓他無奈又傷心。



最後,專案小組在環委與專家學者考量下,決定有條件通過。但台大動物所教授李培芬認為,道路開發絕對會對生態系造成衝擊,因台灣對此較無研究,公路總局不能認為無關緊要,要求公路總局在研究經費、規劃、施工、營運、復育上都要有著墨,才能把問題減到最少。



專案小組認為,地方確有需求,但生態也很重要,允許開發單位在無爭議的A、B、D三路段先動工,但應針對保育類動物提出降低干擾對策外,在大杓鷸來台渡冬的12月至2月停工、且須讓環保、保育團體加入監測小組,觀察工程對動物的衝擊,監測頻率也要提高為一月一次。



至於爭議最大的C路段,開發單位在動工前應提出可行性方案,包括考量環保團體提出的內陸方案;若真的力有未逮,則應提出說明及減輕造成衝擊的對策。專案小組宣佈審查結論時,還特地「再三請示」蔡嘉陽是否「沒問題」,他只得苦笑。



蔡嘉陽說,若開發單位真能好好考量替代方案並做到環評結論,那是環團接受的底線;但大杓鷸是否會就此消失?在人類「本位主義」的思考不願改變之前,或許只能希望如蔡嘉陽自嘲:「希望自己錯了,希望開路真的像影響輕微或沒有影響。」否則,生態研究遲早要變成「考古學」。





2009年1月19日 星期一

雪山火場驚魂記


文、圖/到手香(荒野台北總會解說員、溪山定點組組長)


冬天的雪山,有一覽無遺的藍天,走在寧靜的林道間,可以看見一片片在陽光下璀璨閃爍的高山芒,燦爛的陽光透過紅榨槭和青楓的紅葉暈著紅寶石般的琉璃光澤,煞是好看,尖葉楓滿樹金黃色的風華亦教人驚嘆連連,這樣的美景原是高山間最豐腴的盛宴,然而我們卻不經意的撞進一場恐怖的夢魘!故事就發生在2008年12月18號,那是永生難忘的一天……



當日清晨我們從雪山登山口出發,傍晚前我們順利的抵達三六九山莊,但由於山莊停水,所以必須前往黑森林鑿冰取水好下鍋煮飯。回程的當兒,只見前方隱約紅光一片,把原已昏暗的森林照耀得直如白日,驚慌的走出森林後,才發現前方已是一片火海,原先芒花密佈的大草原竟燒成焦黑一片,枯槁的白木林再度被火苗襲身,林下原來結實累累的巒大花楸和令人垂涎欲滴的玉山莢迷也已葬身火窟。



我們被困在火場中,心中既驚慌又疑惑,究竟怎麼會突然冒出一片大火呢?冬天乾燥枯黃的草原,一旦燃燒起來,蔓延十分快速,得小心避開四竄的火舌和隨意飛濺的火星,一道道火牆不時阻擋下行的山徑,我們只能等待火線漫燒過去始能繼續前行,好不容易驚險的回到三六九山莊。





廣場前有幾個另一隊的隊員神色木然的望著前方,細問之後,才知道他們有位腿部骨折、寸步難行的同伴在山路上等待直昇機救援,直昇機在天色漸暗之際來回兩趟都無法發現求助人員,救難隊最後要求其隊友施放狼煙,火苗竟立刻四濺竄燒,他們嚇得連忙脫下衣服滅火,卻為時已晚,火勢一發不可收拾,直昇機見狀況不對,只得無功而返。那施放狼煙的先生憤怒又無奈的抱怨著:「我一直堅持不要點火,可是救難單位說救人要緊,我才點狼煙的,沒想到……」



言談之際,我們發現四濺的火苗和火舌已越過步道,馬不停蹄的朝山莊漫燒過來!而我們卻束手無策,山莊附近原有直昇機場,可是直昇機卻無夜晚出動的能力,否則立即派遣能做緊急處理的救火隊,做個簡單的隔火線就能防止火勢擴大,更可以保住山莊。我們只能不斷試著聯絡火警單位,說明這裡的危急情況,希望他們能趕緊派人支援,同時,我們也開始匆忙的收拾裝備決定撤離山莊。



本想逃到已燒過的地區避難,沒想到火勢已經把剛走過的山徑團團包圍,一陣商量後,我們決定先撤回雪山東峰觀察狀況;於是,大家以長期跋涉久未進食的虛弱體力背起重裝,再負重了原本請「山青」背上來的20多公斤的公糧和剛融化的十多公斤的雪水逃難去。所幸腎上腺素此時起了作用,我們得以在星夜下從容跋涉安抵東峰,暫時擺脫了一路零星的火花和滿山的燒焦味。大家像一團肉醬般攤在地上,瞭望著遠方的火線,它彷彿在草地上畫出一幅心字般的圖案。



此際大家已累得連伸出一根手指頭都會顫抖,還好有優秀的隊友在這等惡劣的環境中還能迅速生出一鍋湯麵,有了些許的體力,大夥決定夜宿東峰。雖然我們都有野外無帳棚獨自過夜的經驗,但面對此刻零度以下的天氣,我們只能想盡辦法把所有的衣物都穿在身上,細心選個擋風處靜待天明,幾個伙伴甚至整夜都未躺下,只是互相依靠著歇息。



次日清晨,我被山頭的微光喚起,只見遠處的群山依舊秀麗,初昇的朝陽將原本黑暗的山頭幻化出奇異的紅彩山色。往山莊方向望去,火勢竟已停歇,連餘煙都幾乎看不到,昨夜的漫山火光如南柯一夢般消失得無影無蹤。山莊奇蹟似的逃過一劫,只是近四公頃的草原成了光禿禿的一片,不但許多動物流離失所,從望遠鏡一看,隱約還燒出了許多零落的垃圾堆,山屋因登山客無公德心隨意丟棄垃圾的問題竟不經意地躍然湧現。



天空突然熱鬧了起來,直昇機這回總算把待救的傷患送走了,一批批的救難人員和大水袋從天而降;走在下山的路上,迎面見到的不是山客,而是一批批穿著橘紅制服的救難隊,大家聽我們敘述已熄滅的現場,都大聲歡呼,鬆了口氣。救火隊告訴我在陽光的高溫照射下,難保死灰不會復燃,所以檢查餘燼的工作還是十分重要。



逃離火場夢魘的我們,在雪山東峰度過了永生難忘的一夜,雖然零下嚴寒的氣溫凍得我們一夜難眠,但也似乎幸而有這樣的低溫才讓火勢沒燒至森林,山莊也因此逃過一劫!這次的災害能夠自然熄滅,也是一場奇蹟的發生啊!



下山後看到一系列相關的報導,大都一面倒的責罵那隊縱火的山友,心中真是百感交集;當然,在山林裡點火是登山的大忌,但會鑄成這樣的大錯,想來必讓這群善良的山友愧疚萬分。而這場意外不但讓我們錯失了寶貴的登山機會,被火紋身的山林更不知要耗費多少時間生養才得以復原,然而整個事件亦透露出一些值得檢討的問題。



1. 高山救援系統的強化

因救難行動而導致失火的事件,讓我深深感覺台灣的高山救援系統必須有更好的應變措施,以因應層出不窮的山難事件,做出更立即的應變措施。例如,山難救援直升機的山區定位方式與聯絡方式也許能做得更好,好幾次山難,直昇機或救難隊總因無法確認實際地點而延誤黃金救援時間。



2. 直昇機夜間救援及高山飛行能力的培養

對抗山區的對流及夜間的起降等判斷需要磨練出嫻熟的的駕駛技巧,並且需要昂貴的購資,才能具備適合的機種,但若能克服這些,即時的帶來幾位熟練的救火員或是水袋,則可避免事後不必要的人力和物力浪費,山林救災與救難能力必能提升。



3. 山屋消防急救設施的建立

山屋裡有許多木造設備,但是竟無任何消防設施,若能備有一兩架滅火器或如反光板等示警呼叫器材,或許悲劇就不會發生了;高山上的消防設備和面對火場的救援教育確實有待加強。



4. 登山能力的訓練與裝備的充實 

登山客具備一定的救難與山林常識亦十分重要。許多山客發生山難皆是因為輕忽、無防備所致,準備好各種急救、聯絡器材與行前訓練等足夠的預防措施,並確保自己有能力應對瞬息萬變的高山環境。此外,必須懷抱著尊敬大自然的心,達到「無痕山林」的概念,才能永續高山資源。



台灣擁有許多特殊的高山環境,是我們引以為傲的觀光資源,這幾年來由於交通、嚮導系統的普及,許多人對高山活動趨之若鶩,加上氣候變遷與聖嬰現象日益嚴重而導致乾旱,火災機率逐年增加,因此,對於山難及森林火災的預防更是刻不容緩,這些都需要全民的參與及共識的凝聚,才能讓每個人都能在高山上享受大自然的賜與,也能平安的登山、平安的回家。


2009年1月18日 星期日

少年隊的冬季自然教室~佐倉步道環境體驗營,歡迎青少年報名參加


為倡導青少年寒假期間從事正當休閒活動,藉由花蓮好山好水的自然環境優勢,善用寶貴的自然資產所安排的古道巡禮及環境的探勘,讓青少年在熟悉的環境中找到另一種看事物的眼光。期待新的體會能讓青少年學習大自然的奧秘,以有效提升本會少年輔導工作之功能與成效。 



佐倉步道隸屬林務局花蓮林區管理處轄管木瓜山事業區第
1林班,森林大致保持低海拔闊葉林原始面貌。行進間常見 之生態群相:大冠鷲、人面蜘蛛、灰喉山椒鳥、台灣獼猴、筆筒樹、咬人狗、豔紫荊等,透過生態導引及專業解說可進一步體驗在地山林之美。

【主辦單位】 花蓮縣警察局少年隊及花蓮縣少年輔導委員會

【協辦單位】社團法人中華民國荒野保護協會

【活動時間】2009年2月4日(星期三)上午10時至下午16時

【學員資格】花蓮縣內12至18歲青少年,名額100人

【集合地點】花蓮縣警察局第二會議室(花市府前路21號)

【活動路線】佐倉步道起點(停車場)→明隧道→第一觀景台→第二觀景台→第三觀景台(終點)→步道起點 


【活動流程】

10
:00-10:10 集合報到 

10
:10-11:00 多媒體-步道生態介紹/荒野保護協會講師


11
:00-11:30 法律常識/少年隊

11
:30-12:30 用餐 

12
:30-13:00 前進生態基地
 

13
:00-15:30 步道生態探索/荒野保護協會講師


15
:30-16:00 歸程   


◎相關活動訊息請查詢花蓮縣警察局少年隊網站: http://www.hlpb.gov.tw/releaseRedirect.do?unitID=183&pageID=3128

 



 


2009年1月15日 星期四

玩一場紙上生態遊戲!「生態淡水河綠色生活地圖」出爐




 

淡水河,是所有臺北人的母親之河。2008年,臺北縣市政府教育局結合荒野保護協會、關渡自然公園等NGO團體輔導在地社區民眾與教師製作完成一份淡水河綠色生活地圖,從策劃到完成歷時一年,超過五十人投入規劃、分路線、探勘、繪圖等工作,期望透過自導式的地圖導覽讓臺北縣市的學生和民眾能夠認識生態、知性的淡水河之美,更重要的是落實生態保育紮根社區和學校的理想。



淡水河流域位於臺灣北端,為臺灣第三大川,流經臺北縣市,是所有臺北人的母親之河。「大河之縣」是臺北縣政府重大政策之一,「活絡淡水河」則是臺北市政府全力推展的重大政策,經過縣市政府努力,現在已經呈現30年來最乾淨的水域。



臺北縣政府更在大漢溪和新店溪高低灘地上,廣泛建置具有汙水處理效能的人工溼地,除了可以淨化都市郊區的汙水,更成為學校進行戶外教學的最佳場域,而綠色生活地圖就是最有效的自導式工具,民眾可透過這套份經過詳細分類的圖示系統與清楚的操作守則,按圖索驥,認識淡水河兩岸有哪些跟「永續生活(Sustainable Living)」、「自然(Nature)」、「文化與社會(Culture & Society)」三類相關的景點。



淡水河綠色生活地圖,帶你從不同角度看淡水河。



臺北市長郝龍斌、臺北縣長周錫瑋於2007年地球日共同宣告透過縣市合作模式串聯的淡水河沿岸挖子尾溼地、關渡溼地、五股溼地、大漢溪、新店溪、基隆河沿岸溼地,成為兼具生態、教育、人文的生態廊道。



臺北縣政府教育局洪啟昌副局長表示,臺北縣從九十六年即啟動溼地生態教育計畫,從溼地探索以及教師溼地生態素質的提升,到九十七年底全縣已經有超過百分之七十的學校完成溼地生態教師研習,更有超過一萬名學生進行溼地遊學的活動。淡水河沿岸溼地更是推動溼地遊學的重點,九十八年除持續推動溼地生態教育,更將透過這張淡水河綠色生活地圖,鼓勵學校以單車或搭船的方式進行溼地遊學活動。



今日來自台北縣的忠義國小、大崁國小學童分別從學校出發,騎上單車來場大會師;隨後竹圍國小學童步行到達,現場響起一片掌聲,讚許小朋友們展現出「永續生活」的最佳態度。



會中,臺北市政府教育局林騰蛟副局長則表示,位於臺北市的關渡自然公園一直以來都是臺北市學校進行溼地探索體驗的最佳戶外教學場地,九十八年開始,將透過社子國小、大理高中等種子學校,把溼地生態教育拓展到社子島和萬華區的各級學校。



荒野保護協會林耀國理事長表示,此次在新光人壽慈善基金會的贊助下,與台北縣市相關單位合作繪製「生態淡水河綠色生活地圖」,從策劃到完成歷時一年,超過五十人投入規劃、分路線、探勘、繪圖等工作,將淡水河兩岸地區豐富的資源記錄下來,並透過國際性的圖示幫助使用者快速的將資源判別與歸類。這份地圖的特色在於正面是一份記載著自然、人文與環保相關景點的地圖,背面則有七十二種精心選出的代表性動植物介紹,只要自備骰子與棋子,就可以大玩一場紙上生態遊戲。



透過遊戲的方式認識淡水河獨具特色的72種動植物生態。



攤開這份地圖仔細研究上面的圖示,也間接擴大了我們生活中關心的層面,透過對這個地區持續的觀察與關懷,使我們更了解一個地區的變遷,促使環境朝永續的方向發展,並為城市留下珍貴的紀錄。



而淡水河沿岸挖子尾溼地、竹圍紅樹林、關渡溼地、五股溼地和華江雁鴨公園都是國家級的重要溼地,如果能夠透過縣市政府以及民間保育團體共同努力串聯成「淡水河‧臺北溼地」,絕對有資格成為台灣第三個國際級的重要溼地。



「生態淡水河綠色生活地圖」即日起開放索取,數量有限,索完為止。



◎索取地點與方式說明如下:

1.親臨索取:
荒野保護協會、臺北縣永續環境教育中心、關渡自然公園、自然步道協會、臺、北市萬華社區大學、台灣綠色公民行動聯盟協會 


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小朋友接受教育電台訪問。





台北市政府教育局副局長林騰蛟博士出席發表會。


2009年1月14日 星期三

「道德考量」站一邊— 就「經濟」的層面剖析「觀光賭場」議題


文/葉智魁(國立東華大學運動與休閒學系 系主任)



支持開設「觀光賭場」或主張開放「博弈事業」的人士,經常強調不要因「道德考量」而反對。他們一再宣稱,出發點與用心是為了地方發展,為了吸引觀光客、製造就業機會、振興經濟的目標—也就是基於現實考量,而支持或主張開設「觀光賭場」。



既然如此,就讓「道德考量」站一邊,也撇開歷來在檯面上、下,推動「賭博合法化」不遺餘力之人士的背景不談。我們就從最現實的角度,並以美國與加拿大之賭場合法化的經驗為例,純粹從「經濟」與「觀光」的層面來剖析「觀光賭場」的議題、看看「以賭興鄉」或「以賭興邦」是否真有其事?同時釐清「賭場合法化」究竟會為「經濟」與「觀光」帶來甚麼樣的影響?



美國近年賭博合法化之概況


內華達州於1931年通過賭場(casinos)合法化的法案,揭開了近代美國賭場合法化的新頁,也正式開啟了內華達州壟斷全美合法賭博業四十五年的歷史,其間,雖然於1950年代,美國曾經在「賭博合法化」與「開放設立賭場特區」的議題上,有過相當熱烈的討論,然而,由於支持者的論點並沒有得到多大的支持,而沉寂下去。



內華達州壟斷全美合法賭場的局面,到了1976年,紐澤西州立法通過允許大西洋城設置賭場才被打破。不過,一直要到1989年十一月,南達柯達州的Deadwood城,成為第三處[1]開放賭場設立的地區起,才算開啟了美國賭業史上最蓬勃發展的時期。之後,以不同形式讓賭博合法化的情況,便在各州相繼擴散開來。如今,美國不允許將賭博以任何形式合法化的州,只剩下夏威夷與猶他州兩個州[2]。全美目前開設合法賭場(Casinos)共有28州,經營彩券的有37州加上哥倫比亞特區(DC),開放Pari-mutuel賭博(與賽狗、賽馬相關的場內、場外賭博形式)共有43州。


賭博合法化之所以會在八0年代末期開始,於美國各州相繼擴散開來,主因在於,自1980年代起,美國經濟不景氣的情況越來越嚴重,各級政府的財政都越來越吃緊。在赤字不斷增加,增稅又幾乎毫無可能;而賭博業者、相關利益團體、以及政客,在遊說過程中,又不斷地運用過度誇大之片面利多資料,並一再描繪出「振興經濟」、「帶動地方發展」的瑰麗遠景,再加上支持者不斷提出許多誘人承諾的催眠下,終於導致自1989年起,使得賭場和其它種種賭博形式合法化的法案或公投案,陸續在各州通過的情況(Goodman, 1994a, 1995; Passell, 1994)。


1989年至1994年之間,非但是美國賭場合法化擴張幅度最大的時期,也是賭博業成長速度最快的一段期間,不過,由於各處賭場一開始經營,便引發了層出不窮的問題,形形色色的後遺症也接踵而至,於是自1994年的年中開始,情勢便開始產生了大逆轉,支持「賭博合法化」與支持「開設賭場特區」的陣營已開始節節敗退,光是在1994年,美國的「國家反賭博合法化陣線(National Coalition Against Legalized Gambling,簡稱為NCALG)」與其他關懷社會發展的團體組織,在二十七州針對賭博合法化的五十個全州性公投及立法案表決中,以47勝3敗的壓倒性結果,讓支持「賭博合法化」與支持「開設賭場特區」的陣營潰不成軍。而儘管支持賭博合法化的團體繼續不斷地努力、鼓吹、並花下巨額進行種種遊說,在1995-1996年,也只有讓一個州通過允許設置賭場或是吃角子老虎。至於在1996年的各州31個法案投票及公投的結果,也只通過4個,其它27個不是被否決就是未能成案。


賭博相繼在各州合法化以來,對美國社會產生相當大的影響,以美國人的賭博經驗來看,根據美國「國家賭博衝擊研究委員會(National Gambling Impact Study Commission,簡稱為NGISC)」的報告(1999)指出,86%的美國人曾經有過賭博的經驗,而63%的美國人在過去一年間最少有過一次賭博經驗。就投入在賭博上之金額的成長而言,則更是驚人,據估計每年美國合法賭博業的毛收入(gross revenue)約從1982年的104億(以1998年的幣值來算約為161億美金)美金成長到1998年的543億美金(經由合法賭博所下的賭注金額約是毛收入的10倍左右,也就是5,500億美金左右),各級政府在其中所抽取的賭稅自然也水漲船高,無怪乎,各州政府及印地安族裔政府對賭稅的依賴程度,也隨著賭博合法化的擴張而日益加深。


換言之,「賭場特區」之所以會在美國各處擴散,並非是由於它帶來許多的正面效應,反而是因為它所帶來的負面效應所致。打個比喻,「賭場」對地方經濟體的影響,有如癌細胞對於生命體的影響—癌細胞之所以會四處擴散,並非是因為它對生命體有好處,而是由於癌細胞會為了自身的生存,而佔據(破壞)正常細胞的生存空間,進而導致摧毀整個生命體的結果。


 「以賭興鄉」或「以賭興邦」—真有其事?


近十年來,美國人每年都投入相當龐大的金額在合法賭博上面,儘管是在景氣低迷的期間,賭博業在美國也都還維持著相當的成長率,因此,稱賭博為美國近年來少見之熱絡的經濟活動並不誇張。然而,如此熱絡的經濟活動,究竟對整體經濟帶來哪些影響?究竟又有誰真正得到了好處?「以賭興鄉」或「以賭興邦」的目標真的實現了嗎?


事實上,根據美國近年來的各種調查研究顯示,除了極少數得以吸引大量外來賭客的特例(如賭徒的「麥加」拉斯維加斯),賭場的開設有對當地經濟帶來明顯的實質效益外,絕大多數「開放賭禁」、「開設賭場」的州或是地區,普遍呈現出來的不外乎是「賭業獨興、百業蕭條」的現象,地方上的非賭博性產業、商家在經濟上所獲得的正向效益,不是微乎其微,就是因為受到賭場所產生的排擠效應(也就是原本可運用在其他非賭博性產業的人力、時間、金錢等被轉移到賭博活動上面),與吞噬效應(也就是賭博業之種種競爭力優勢及強力促銷手法之影響(吸力)加上排擠效應(推力)),而使得其他產業因此斷送了原本就不怎麼強韌的商機與生機。也就是說,美國的經驗顯示,賭博業進入後,會對其它產業產生這兩種效應,而對地方經濟造成致命性的打擊。


MacIsaac(1995)就強調:「賭場非但無法振興地方,反而會因為將原本可投入當地經濟的資金吸走,而打擊到地方的原有產業。」以美國第二知名的賭城大西洋城為例,自1978年開放賭場迄1992年之間,就有四成的餐館相繼倒閉、三分之一的零售店也關了門(Oleck, 1992),失業率(為州平均失業率的兩倍)在1993年成為全紐澤西州最高的地區(Kelly, 1993)。由於犯罪率增加的結果,也使得賭場外圍地區的房地產行情連帶受創而顯著下跌(Buck, Hakim, Spiegel, 1991)。


根據政府普查的數據顯示,1970年大西洋城的貧窮人口比率佔了23%,賭場正興之時的1980年,貧窮人口比率上升到25%,到了1990年,貧窮人口比率依舊佔了25%(Goertzel, & Cosby, 1997),顯然,開設賭場並未改善當地人的生活。在1994年3月14日所發行的美國新聞與世界報導中的一文「美國的賭博狂熱」中,曾引述著名的企業諮詢顧問Nelson Rose所說的話:「大西洋城以前是個濱海貧民窟,如今,它成為了一個設有賭場的濱海貧民窟」(p.46),如此的比喻可說是對大西洋城的絕佳寫照,賭場究竟有沒有為大西洋城帶來振興的效果已相當清楚!


其實,美國的具體經驗顯示,開放設置賭場,真正能夠蒙利的只有少數的賭場投資者,以及與他們直接有掛勾的團體,地方經濟非但不可能因而產生振興的效果,反而可能會被斬斷生機,不得翻身。也就是說,地方民眾將會是最大的受害者,而國家社會整體則需付出種種無可彌補之有形、無形的成本。而開設賭場的地區,無論在經濟上是否有得到好處,幾乎毫無例外地(包括賭徒的「麥加」拉斯維加斯在內),都在社會與治安上嚐到了嚴重的負面衝擊,如:社會崩解、金權掛勾、貪污腐敗、洗錢、詐欺、高利貸、破產、金融醜聞、家庭破碎、青少年問題增加、犯罪率提昇、組織犯罪猖狂、娼妓問題嚴重、助長毒品氾濫、打擊其它生產性事業、病態性賭博人口的顯著增加....等等問題。


支持開賭者經常強調,賭博業可以帶來挹注財政的效果,這是由於他們往往只呈現出有利於他們且較具體可見的數字,而未將一些比較看不見,但卻不容忽視的社會與治安成本,換算成數字後再作估算。伊利諾大學經濟學系的Grinols 教授與Omorov(1996a),就曾特別針對賭業持續擴充與成長對國家財政所產生的效應,作了一個深入的研究。結果顯示,賭博合法化與賭場在各地擴充的結果,使得與賭相關的各項稅收,為每個美國成人每年所帶來的效益並未超過56美元;但是,每個美國成人每年卻必須平均負擔美金112元到338元之間的社會成本。而且,由於大多數開設賭場的地區,並未成為其所在州的觀光據點(因為賭客大多是在地人),所以,對這些地方而言,賭場也就談不上對他們的經濟發展有甚麼幫助。可見,就國家層次之成本效益的考量,並不值得為了增進稅收而開放賭場,而欲藉開設賭場招來觀光客,或是振興地方產業,也只不過是種不切實際的想法。


其他的研究也都指出,「賭博合法化」以及「開放賭場特區」,非但無法達到挹注財政與振興經濟的效果,反而會得不償失。長年研究賭博合法化之影響的學者Nelson Rose,甚至形容賭博合法化是「經濟上的黑洞」,而這種現象又以封閉型(也就是具地理隔絕性)的區域最為嚴重(Rose, 1994)。也就是說,賭博業具有超強的吸金能力,會將原本可用在消費上以活絡商業,以及可用於投資上以振興經濟的資源吸走,所以,引進賭場,對於絕大多數之非賭博性產業的發展而言,是極為不利的!


伊利諾州的較佳政府協會(The Better Government Association),曾針對設有河船賭場的鄉鎮之324個商家做過調查。結果顯示,其中四成四表示有所助益(但其中半數表示助益微乎其微),只有3﹪表示頗有助益,但是這些商家表示,河船賭博對他們的生意沒有影響,或是有負面影響的,卻高達了五成一(Brunner, 1994)。


Clifton Henry(一位擔任好幾家賭場企業顧問之企管諮詢公司的副總裁)於1994年,在參加匹茲堡的都市計劃委員們,與商界領袖所召開之開放河船賭場企劃案的會議中,以諮詢顧問角色的身分表示:「引進賭場是以犧牲當地既有產業,來讓賭業投資者獲利的一種做法。」他還聲稱:「我們不過是將財產作一個重新分配,…. 坦白說,賭場莊家往往才是真正的贏家。…賭客來自五十英里範圍區域內的地方,在經濟上是不可能獲得實質效益的」。另外,國家餐館協會(the National Restaurant Association)的副主席也表示:「原本可花在一般消費的錢會被賭場吸走」,而且由於一般餐飲業的房租及其它的開銷又往往必須因應賭場的競爭而相對增加,也因此徒增餐飲業經營上的困難(見Kindt, 1995-96)。


 


對「振興經濟」而言,開設「觀光賭場」並非是個正確的處方


雖然賭場投資者一再宣稱開設賭場可以協助振興地方經濟,事實上,從美國開賭的大多數例子看來,無論是讓賭博藉何種形式予以合法化,非但並沒有達到帶動地方發展、振興區域經濟、或豐裕政府財源的效果,反而卻因開設賭場所衍生的排擠效應與吞噬效應而導致產生重挫地方經濟的惡果。Gazel(1998)就指出,一般而言,合法賭場具有獨佔與寡斷市場的特性,以及經營賭場具有高利潤空間,加上當地客源與外來客源比率偏低,是引進賭場導致州與地方經濟受到傷害的主因,這也是為何除了極少數的特例之外,美國引進賭場的州和地區,都在經濟上產生了得不償失的結果。


顯然,以為設置賭場便等於是幫地方經濟打下一劑強心針的想法,根本就是錯的。事實上,由以上所列舉之,多年來美國許多地方發展賭博業的例子,已相當明白地顯示,「開設賭場」非但沒有為這些地區帶來振興經濟的效果,反而對當地原本就不怎麼強韌的商機與生機,帶來嚴重的負面衝擊。


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[1]雖然佛羅里達州在1982年即立法通過允許外海遊輪賭場之設立,但是迄今均未允許讓陸上賭場設立,故屬一特例,因而將其排除在外。


[2]雖然賽馬在田納西州是合法的,但是該州目前(2000年)並沒有任何在實質經營的賽馬場,所以實際上,全美目前「不存在任何形式之合法賭博」的州共有三州。


 


美國各地開設賭場對當地經濟所產生之影響的實例


美國第二個開設賭場的大西洋城,在賭場開設後四年的期間,當地的零售店就倒閉了三分之一。Harrison對州長之賭博諮議委員會所提出之賭場開設十年的評估報告指出:「明顯的,大西洋城在賭場開設後,零售業以及其僱用的員工數量就一直持續在下降」。根據其它資料顯示,大西洋城在賭場開放前有243家餐館,開放十年之後便只剩下146家(Oleck, 1992:110),等於是有四成的餐館倒閉了。Kelly(1993/7/11)則指出,賭場開放十年的期間,倒了159家小型企業(大多數都位於賭場步行可到的距離範圍內),1991與1992年情況惡化得更嚴重,總共倒閉了67家,而到了1993年,大西洋城甚至連一家超級市場或電影院都沒了。


SMR研究機構(SMR Research Corporation)在1997年發表之針對破產所作的全國性調查發現,大西洋城是全紐澤西州破產率最高的區域,高出了全州平均破產率71%之多。另外,美國一份餐館業之專業性期刊Restaurant Business的主編Allmendinger,所提出的資料顯示(1992:8),為了確保能夠將賭客留在賭場之內,大西洋城自開放賭場設置起,便花下了天文數字般的金額在貼補餐飲的支出上面,另外,光是在1991年,大西洋城的賭場就投下了兩億三千四百萬元美金,作為餐飲支出的補貼之用,在面臨對手砸下如此龐大的補貼金額的情況下,當地其它未經營賭場的餐館,自然就毫無競爭力可言,並且也因此而相繼倒閉。由此可見,賭場對當地傳統產業及餐飲業,所產生的排擠效應與殺傷力之大。


就明尼蘇達州的餐館生意來看,賭場開設(在印地安保留區內)後不久,在賭場之週遭三十英里內的餐館,營業額普遍下降了兩成到五成之間,根據明尼蘇達餐館協會(Minnesota Restaurant Association)於1993年所作的調查顯示,其中三成八的受訪者表示,他們的生意受到了賭場競爭的打擊,此外,有高達八成四的受訪者反對允許賭場的營運涉及餐館、旅館、汽車旅館、渡假區、以及會議產業之營業項目(Walkup, 1993),另一份在同一年針對當地900家餐館負責人所作的調查顯示,其中三成八表示賭場的開設導致他們生意變差,只有一成表示賭場對他們生意有助益(Hewes, 1993)。到了1995年,一位明尼蘇達餐館協會的代表更指出:「情況變得越來越糟」(見Kindt, 1995-96:7)。


以科羅拉多州的經驗來看,一份紐約時報的報導指出,吉爾濱郡當地原有的三十一家零售店,在賭場於1991年開張後的兩年期間內,便相繼倒閉到剩下十一家(Nieves, 1997),等於是有六成五的商家,因為受到當地引進賭場所產生之排擠效應與吞噬效應的影響而倒閉。當地的非賭博性產業與商家,由於敵不過賭場的競爭而一一關門的結果,造成了「中央鎮與黑鷹鎮的居民,甚至得開車到四十英里之外,才能夠買到生活必需品(引自Kindt, 1994b:71)」的景象。


伊利諾州在1991年將河船賭場(riverboat casinos)合法化,伊利諾州經濟與財政委員會(The Illinois Economic and Fiscal Commission)在1994年,針對五個設有河船賭場的區域所作的研究發現,開設賭場的城市及鄉鎮,並未因賭場的設立而對當地的經濟發展帶來淨效益,少數小社區的餐飲業績雖有些微增加,但並沒有任何地區的零售業績有增加的證明,可是一些地區卻呈現了受創的跡象。根據一份針對800位伊利諾州各個河船賭場之賭客所作的調查顯示,其中九成六的賭客是來自河船賭場100英里範圍內的居民(Brunner, 1995)。Truitt(1996)的研究也發現,伊利諾州的河船賭場,對「振興地方經濟」與「帶動觀光」這兩個目標而言,所產生的結果令人大失所望!


由於引進賭場非但造成當地「賭業獨興、百業蕭條」的現象,也使得當地變得極度依賴賭業所帶來的收入。也因此,讓賭業穩定或持續成長,就成了在政治與經濟上所拋不掉的包袱。這種過度仰賴單一產業的情況,對地方而言,是個相當病態的經濟發展模式,而且具有高度的不穩定性,相關資源一旦不足,或甚至是枯竭的話,地方的生機便極有可能很快就消失(Stokowski, 1996)。 


賭場的經營手法


賭場在意的是,如何才能讓來者儘可能留在場內,好把他們所帶來的銀子通通賺進自己的荷包。然而,由於「合法」賭場不能以強迫的方式留人,所以便對準人性弱點,運用心理學制約人類行為的技巧,無所不用其極地以方便而低價(或甚至免費)的方式提供吃喝玩樂的機會,誘使顧客無須到場外消費(當然,賭場業者會辯解說:這些不過是他們的行銷方法)。


幾乎毫無例外,大型賭場的內部都採用了,能夠讓人們失去方向感的迷宮式設計。基本上,進去這些賭場可以不費吹灰之力,但是要想出來可就得費不少功夫—賭場的天花板與地毯的花樣刻意裝飾得單調乏味,好將人們的眼光驅往賭桌或是吃角子老虎上面;燈光也經過特殊設計,好讓置身其中的人們的眼睛不容易感到疲累;業者甚至還研究調配出特殊的迷人氣味,置於賭檯或是吃角子老虎附近,好吸引人們留在該處;場內也不放時鐘、沒有窗戶,好讓人們忽略掉時間、忘了白天黑夜。只要小贏了幾百塊,店家便會主動幫顧客拍下照片,貼在醒目的牆上名人榜上,以營造出你也有可能贏上一把的期待,藉此挑逗起人們的賭性。跟團來的,賭場還會在遊覽車放人的地方(往往是邊門口),派個服務人員發送給每位客人免費券、折價券、或是幾塊錢籌碼以「試試手氣」。


凡此種種盡可能吸引,及拉長顧客留在場內時間的一貫手法(如此會可以增加賭客的賭博機會,以及延長他們賭博的時間,賭場便得以獲取更大的利潤),使得莊家、賭場投資者、與相關利益團體個個荷包滿滿,成為最大的獲利者,而當地的居民與非賭博性產業(當鋪業除外),自然就成為最大的受害者了!


 開設「觀光賭場」對觀光發展究竟會帶來甚麼效應?


機會與易及性的因素會造成賭徒人口(含病態性賭徒)的增加—因為賭徒人口會隨「賭博機會的多寡」及「賭博場所的易及性」而波動。如果社會上能夠接觸到賭博的機會越多,或是賭博場所越易及,賭徒人口自然會隨之增加(原本並非賭博人口者,因而變成賭博人口的機會大大地增加)。基本上,「開放設置賭場特區」正意味著「能夠賭博機會增加」及「賭博場所的易及性增大」,因此,對於賭博相關問題而言,只會產生負向推波助瀾的效果,非但原來的賭徒依舊會是賭徒,原來並非賭徒的人則有更多的機會成為賭徒,一旦這些新增加的賭徒人口超過了「特區」的容納量,他們便會另覓途徑去滿足自己的賭欲,而賭博相關問題也只會隨之惡化蔓延。


對於原先發展條件不佳的地區,「觀光賭場」所吸引到的人,往往並非是「觀光客」而是「賭客」。一旦來者是「賭客」,就不太可能從事觀光活動,對觀光發展當然就不會有好處。另外,「觀光賭場」對本地人的吸引力,並不會小於對外地人的吸引力。一旦當地住民被吸引到賭場裡面賭博,對地方的生產力與經濟發展而言,怎麼可能會有正面的影響?以下所舉出的例子,就是相當好的證明。


芝加哥民眾報(Chicago Tribune)的一篇報導指出,芝加哥市民在該州賭場合法化的前一年(也就是1990年),前往拉斯維加斯與大西洋城的統計有七十六萬人次,該州之河船賭場合法兩年後,也就是1993年,前往拉斯維加斯與大西洋城的人次依舊維持在七十六萬,但是,前去賭場賭博的人次卻由九十萬兩千人次暴增到兩百五十萬人次(引自Grinols, 1995:11)。芝加哥民眾報(Chicago Tribune,1994/6/28)所做的調查發現,Aurora之河船賭場七成左右的客源是來自鄰近的區域,只有3%來自外州。顯然,賭場的易及性增加之因素,大大地擴大了芝加哥地區的賭博人口,而這些人也大多成為鄰近河船賭場的最主要客源,無庸置疑,所增加之近一百六十萬的賭博人次,以及他們每年耗損在賭博上的時間與金錢,對芝加哥市與伊利諾州之產業經濟所造成的負面衝擊是難以估計的。


根據Smith and Hinch (1996)的研究,加拿大的賭場並非吸引觀光客的賣點。一份1996年的資料顯示,紐奧良之賭場的客源當中居民佔了六成。


根據愛荷華州立大學針對河船賭場對當地商家影響所作的一份研究調查顯示:一成二的商家表示生意有成長,兩成九表示生意變差,六成表示沒有影響。另外,這份調查亦指出,愛荷華州河船賭場的賭客有九成四是該州的州民,而且其中有將近三分之二是賭場所在郡的住民(Hsu, 1996)


Thompson等人針對威斯康辛州所作的一份研究報告亦指出,該州賭場的收入有八成是來自該州州民(Thompson et al., 1995)。另外,根據蒙太拿州賭博研究委員會委託蒙太拿大學(the University of Montana-Missoula)所作的研究報告顯示,只有一成二到一成五前往該州的訪客有賭博行為,而這些外來賭客花在賭博上的金額,與該州州民花在賭博上的金額,相較之下顯得非常少。在1997年期間,這些外州來的賭客在賭博上總共才花了一千萬美元,僅僅佔了蒙太拿州賭博收入4.2%,這些費用也只不過佔了蒙太拿州之外來客消費的0.7%而已(Polzin et al., 1998:7)。報告也發現,只有緊鄰州界的少數幾個賭場才會有外來客源。顯然,在地人才是蒙太拿州的賭場的主要客源,也是賭場收入95.8%的主要貢獻者!


賭場業者一再宣稱賭場設置可以招來觀光客、帶動地方產業、協助振興地方經濟。但是,美國發展賭場的典型經驗卻明白告訴我們,除了給莊家(投資者、利益團體)帶來龐大的利潤外,開設賭場的地區(除了極少數特例如拉斯維加斯)非但未給地方招來觀光客,反而因提供便利又合法的賭博場所,讓許多當地居民將自己辛苦賺來的血汗錢送進賭場,此外,更對當地的非賭博性產業與地方經濟帶來嚴重(甚至是致命)的衝擊。另外,Nichols等(2000)針對八個社經背景與人口條件相仿之開設賭場的區域所作的研究發現,有七個區域發現當地破產率有提昇的現象,其中五個區域還呈現統計上的顯著相關。


顯然,開設「觀光賭場」絕非地方之福,由所舉出之典型例子可見,賭場合法化非但無法產生振興地方經濟的效果、也不見得會帶來觀光客,反而會嚴重打擊原有產業、增加破產率、重挫地方經濟,甚至進而導致「經濟陣亡」的現象。


他山之石的啟示


近年來賭博合法化迅速向各州蔓延的結果,帶來美國賭業的榮景,表面上看來,賭博合法化似乎帶來了許許多多的好處(尤其是在經濟上)。當然,刻意營造及渲染賭業所帶來的正面價值,本來就是業者最擅長與注重的伎倆。加上多數人都夢寐以求能夠一夕致富,能夠真正務實耕耘的人又早已成為稀有動物。這種情況下,加上許多經濟困窘的地區,在又看不到其它能夠迅速為地方帶來榮景的方法,「以賭興鄉(邦)」的確有相當大的誘惑力。再加上又沒有足夠的資訊可供他們下正確判斷,許多地方就在有樣學樣的情況下,相繼開放賭博合法化。


的確,我們幾乎可用雨後春筍來形容,美國在1989年至1994年之間的賭博合法化狀況。而在這段期間之前,的確也沒有足夠的資料可供參考,失算當然就在所難免。不過,由於各處賭場一開始經營,便引發了層出不窮的問題,形形色色的後遺症也接踵而至,於是自1994年的年中開始,情勢便開始產生了大逆轉,支持「賭博合法化」與支持「開設賭場特區」的陣營已開始節節敗退。之後,「反賭博合法化」的聲浪更是日益高漲,支持的陣營再也無法以美麗的假象與謊言,來騙取人們的支持。


不論是甚麼,只要是美麗就容易讓人心動,美麗的假象與美麗的謊言,也就是因此而能夠迷人。不過,徒有美麗的包裝而沒有實質內涵,畢竟是無法持久的,紙當然也包不住火。短短幾年下來,除了極少數特例有在經濟上得到了實質效益之外,其它大多數開賭的地區幾乎都可用「賭業獨興、百業蕭條」來形容。整體而言,即或是單單以開闢財源,或是繁榮地方經濟的角度來考量,也無法忽視伴隨開賭而產生之負面效應,所轉換成的經濟成本,到頭來還是會抵銷在表面上得到的經濟效益。


美國經驗已明白顯示,即使是單就經濟層面的考量還是得不償失,更何況還必須負擔種種社會文化、政治、教育、環境等的重大成本。台灣的任何地區,欲藉設置觀光賭場來振興經濟、帶動觀光與地方發展,就美國的他山之石看來,成功的可能性是微乎極微,最可能的結果只怕會是「畫虎不成反類犬!」